-

Las luces deberían estar orientadas de modo tal que la mayor parte de su superficie sea
visible para los pilotos durante el mayor período de tiempo posible.

2.4.3.3 Control de las luces
-

Cada bandera debería estar representada por una pareja de luces que se encenderán
alternativa e intermitentemente, o por un panel luminoso intermitente; la señal azul a la
salida del pit lane podrá consistir en una única luz intermitente.

-

Si se juzgan necesarias las dobles banderas amarillas agitadas, deberían mantenerse.

-

Las luces rojas solo deberían ser comandadas desde la Dirección de Carrera.

-

El resto podrán ser comandadas por los comisarios de pista o por la Dirección de
Carrera.

-

Si las luces están comandadas localmente, cada cuadro de control debería estar
diseñado de forma que evite la posibilidad de accionamiento accidental y debería tener
indicadores de las luces que estén activadas.

-

El sistema eléctrico debería contar con un suministro automático de corriente que no
pueda interrumpirse.

-

Dado que las luces de señalización indican normalmente una señal por vez, la
presencia de comisarios responsables de las banderas resulta esencial si la situación
requiere señales simultáneas.

2.4.3.4 Otros tipos de señalización luminosa
Podrán utilizarse paneles luminosos para representar visualmente la bandera amarilla
con rayas rojas, el panel correspondiente al vehículo de seguridad (Safety Car) u otras
señales que deberán estar indicadas en el Reglamento Particular de la prueba.

2.4.4 Señales utilizadas por el Director de Carrera o su adjunto

2.4.4.1 Señalización mediante bandera que debe utilizar el Director de Carrera
a) Bandera nacional
Esta bandera puede utilizarse normalmente para dar la salida a la carrera. La señal de
salida debería darse bajando la bandera que, en lo que respecta a las pruebas con
salida parada, no debería elevarse por encima de la cabeza antes de que todos los
coches se hayan parado y, en ningún caso, durante mas de diez segundos.