2.4.3 Especificaciones de las luces de señalización
Podrán utilizarse luces para complementar o reemplazar las banderas agitadas roja,
amarilla, verde, azul o blanca. Si se utilizan luces en una prueba, su descripción debería
figurar en el Reglamento Particular y deberían respetarse las especificaciones siguientes:

2.4.3.1 Características de las luces
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Las luces podrán ser lámparas incandescentes o reflectores clásicos, o presentarse
bajo la forma de paneles compuestos por diodos electro-luminiscentes (leds), o
cualquier otro sistema luminoso capaz de reproducir fielmente los colores, aprobados
por la FIA.

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La señalización luminosa debería ser de una potencia y/o de un tamaño suficientemente
importante para ser vista sin riesgo de error desde una distancia de 250 metros a pleno
sol.

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Las luces deberían iluminarse intermitentemente con una frecuencia de 3-4 Hz.

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El tipo de luces utilizado debería dar una luz instantánea, con poco o ningún tiempo de
reacción.

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Cada luz debería tener un campo visual de, al menos, 70º.

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No deberían utilizarse luces de 360º.

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Las luces utilizadas deberían tener una saturación de color suficiente para diferenciar
los colores, cualesquiera que sean las condiciones luminosas ambientales.

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Para un máximo contraste de los colores, todas las luces deberían instalarse sobre un
fondo negro mate. Es conveniente procurar una buena visibilidad cuando el sol se
encuentra bajo, adelante o por detrás de los faros.

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Las luces deberían estar equipadas con un dispositivo que informara al siguiente puesto
de comisarios de su puesta en marcha.

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Si se utilizan sistemas integrados permanentes, la Dirección de Carrera debería ser
informada automáticamente de la señal activada.

2.4.3.2 Posición de las luces
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Normalmente, cada instalación debería incluir dos luces de cada color a utilizar.

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Las luces deberían espaciarse de modo que constituyan un juego distinguible de dos
luces intermitentes. No debería parecer que no son más que una.

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Las luces roja y amarilla no deberían colocarse juntas.

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Las luces no deberían colocarse a más de 30º con respecto a la línea de visión principal
del piloto, a lo largo de la trayectoria de la carrera.