IV)

Rutas de Australasia

La frecuencia de los servicios aéreos de esta zona ha aumentado mucho, tanto dentro como fuera de la región. La actual
red aérea incluye Australia, Nueva Zelanda y todos los países y territorios del Pacífico Sur, los cuales están conectados con
los países asiáticos.
V)

Rutas euroasiáticas

Se trata de una zona de tráfico aéreo que ha adquirido gran importancia, tanto hacia el este como hacia el Oeste. Los vuelos
entre ambos continentes se realizan en forma directa o a través de Alaska, la Comunidad de Estados Independientes o los
países del Golfo Pérsico en el Medio Oriente.
VI)

Rutas euronorteamericanas

Con relación a las otras, éstas son las rutas de mayor tráfico, lo cual refleja el gran flujo de carga aérea entre los países
situados en estas zonas geográficas. Canadá y Estados Unidos están estrechamente conectados con Europa, y sirven como
escalas en el tránsito hacia Asia y América Latina.
VII)

Rutas entre América Latina-África-Asia-Europa-Oceanía

Los países de América Latina están bien conectados, ya que existen servicios frecuentes que unen entre sí a América
Central, América del Sur y el Caribe. No existe una conexión directa con Asia y los vuelos se realizan a través de América
del Norte (Los Ángeles, San Francisco, Anchorage o Vancouver) u Oceanía (Papetee, Auckland, Sidney). La conexión con
África (Angola, Costa de Marfil, Nigeria y Sudáfrica) se realiza a través de Brasil. Con Europa, a través de los países del
Caribe, así como por Argentina, Brasil, Colombia, México y Venezuela. Las conexiones con Oceanía son directas, vía ChileTahití o Argentina-Nueva Zelanda-Australia, o vía Costa Oeste de América del Norte.
VIII)

Rutas entre el Medio Oriente-África-Asia-Europa-Oceanía

Es el área más importante de tránsito para el tráfico euroasiático y eurooceánico de carga. Todos los países de estas
regiones están conectados por vuelos frecuentes entre los cuatro continentes y a través de Europa y África, con América
del Norte y América Latina.
IX)

Rutas entre el América del Norte y Asia

Canadá y Estados Unidos, a través de Vancouver, Anchorage, Los Ángeles y San Francisco, están conectados con China,
Corea, Japón y los países de la ASEAN (Asociación de Países del Sureste Asiático).

e) _ Transporte multimodal
El desarrollo de la red mundial de transporte multimodal ha estado directamente relacionado con aquél de las redes de los
diferentes modos de transporte comprendidos en las rutas multimodales.
El servicio de transporte multimodal se ha expandido en décadas recientes, por la mayor utilización de contenedores y la
iniciación de operaciones combinadas de transporte en las modalidades de autotransbordo (RO/RO), ferrotransbordo
(RA/RA), transflotación (FLO/FLO) y ferrutaje (Rail-Road, RA/RO y piggy-back), entre otros (ver cuadro 7).
No existen rutas multimodales como tales, puesto que se utilizan las redes de los otros modos existentes (tierra, agua o
aire). Estas rutas son operadas por los OTM, en su mayoría organizados como compañías multinacionales multimodales
que operan en los países industrializados (ver mapa 9).
I)

Rutas tierra-mar

 RUTAS DE LA CUENCA DEL MEDITERRÁNEO
La red carretera norafricana y la asiáticooccidental están conectadas desde los puertos europeos en España, Francia, Italia
y Grecia por rutas de autotransbordo (RO/RO) con los puertos africanos de Marruecos, Argelia, Tunicia, Libia, Egipto y
Sudán. Entre Argelia y Nigeria, a través del corredor transahariano, está empezando a funcionar un servicio de transporte
de carga desde Argelia, vía Agadez y Tamanrasset hasta Kano, con conexiones al resto de Nigeria. Igualmente desde
Europa a los puertos asiáticos de Siria y a Chipre (ver cuadro 18).

 RUTAS DE EUROPA PARA ÁFRICA OCCIDENTAL Y CENTRAL
Existen rutas multimodales establecidas que conectan a Francia, España y Reino Unido con un cierto número de países de
las regiones mencionadas. La carga se transporta por mar desde los puertos europeos hasta los africanos, y prosigue hacia
los países sin litoral, por ferrocarril o por carretera, o una combinación de ambos, incluyendo algunas veces una porción de
transporte por vías acuáticas interiores (fluviales o lacustres).
Los principales corredores son los siguientes:
- Senegal-Malí: Desde Dakar a Bamako, por ferrocarril o carretera hasta Tambacunda, y luego por ferrocarril a
Kayes y a través de Kita, y por carretera hasta Bamako.

CAPÍTULO II

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