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Guinea-Malí: Desde Conakry a Bamako, por ferrocarril a Kurusa y por carretera o vía fluvial hasta Bamako.
Costa de Marfil-Malí: Desde Abidján o San Pedro a Bamako por ferrocarril y/o carretera, pasando por BoboDioulasso/Ouagadougou.
Costa de Marfil-Burkina Faso: Desde Abidján o San Pedro a Ouagadougou, sea por ferrocarril (vía Bobo-Dioulasso)
o carretera (por Buake). El primero es el único corredor servido en su totalidad por ferrocarril.
Ghana-Burkina Faso: Desde Accra a Ouagadougou, por ferrocarril hasta Kumasi y el resto por carretera, a través
de Tamale, hasta Ouagadougou.
Togo-Burkina Faso: Desde Lomé a Ouagadougou, por ferrocarril o carretera hasta Blitta, continuando por
carretera a través de Dapaong hasta Ouagadougou.
Benín-Níger: Desde Cotonu a Niamey/Maradi/Zinder, por ferrocarril o carretera hasta Parakou, y luego por
carretera, vía Kandi, a las ciudades mencionadas de Níger.
Nigeria-Níger: Desde Lagos a Niamey/Maradi/Zinder, por ferrocarril o carretera hasta Kadema y Kano, y el resto
por carretera, vía Katsina, hasta Maradi y/o Zinder y Niamey.
Nigeria-Chad: Desde Port Harcourt hasta N’djamena por carretera (a través de Enugu y Yola) o ferrocarril (a
través de Ibadan/Kaduna/Maiduguri) y luego por carretera a N’djamena.
Camerún-Chad: Desde Douala a N’djamena, por ferrocarril o carretera, a través de Yaundé, hasta Ngaundere, y el
último trayecto por carretera hasta N’djamena.
Camerún-República Centroafricana: Desde Douala a Bangui, por ferrocarril o carretera, por Yaundé hasta
Ngaundere, y luego por carretera, a través de Bouar, a Bangui.

 RUTAS DE LA COSTA AFRICANA ORIENTAL AL RESTO DEL MUNDO
Burundi, Rwanda, Uganda y Zaire están conectadas con la red mundial de la carga marítima a través del puerto de
Mombasa, al cual tienen acceso por carretera. El “Northern Corridor Transit Agreement” que incluye la “Road Customs
Transit Declaration”, en vigencia desde el 15 de noviembre de 1986, ha contribuido a disminuir el tiempo de tránsito hasta
Mombasa, a 11 días desde Uganda, a 17 días desde Rwanda, y a 22 días desde Burundi.
 RUTAS DE LA CUENCA DEL CARIBE-AMÉRICA DEL NORTE
Panamá y la mayoría de los países centroamericanos y territorios en las Antillas cuentan con un servicio multimodal en
buques de autotransbordo (RO/RO), a los puertos de Estados Unidos sobre el Golfo de México y las ciudades del interior.

 RUTAS DE LA COSTA OCCIDENTAL DE AMÉRICA DEL SUR-AMÉRICA DEL NORTE
Ha estado servida en los últimos años solamente por un tráfico de autotransbordo (RO/RO), desde la costa del Golfo de
México hasta Ecuador (Esmeraldas) y Perú (Paita).
II)

Rutas superficie-aire

Actualmente existen numerosos servicios multimodales aéreos y de superficie que atienden el comercio entre los países
desarrollados, y siguen en constante crecimiento en todo el mundo. Ejemplos de ellos son el servicio mar-aire entre Japón
y Brasil, y otros países de América del Sur con un tiempo de tránsito entre dos y cuatro semanas; igualmente de Uruguay a
Hong Kong, por vía aérea hasta Los Ángeles, y por vía marítima de allí hasta Hong Kong, con un tiempo de tránsito total de
17 días; desde India a Europa, que incluye un trayecto por mar entre Bombay y Dubai, y otro aéreo entre Dubai y
Luxemburgo, con tiempo de tránsito aproximado de dos semanas.
Otro servicio interesante es el llamado “African Star” entre Europa y África Occidental. La carga se consolida en
Luxemburgo y semanalmente se envía por vía aérea a Port Harcourt en Nigeria para ser embarcada por vía marítima con
un día de intervalo a Port Gentil en Gabón, Pointe Nore en el Congo, y Cabinda y Soyo en Angola.
Existe también un servicio de transporte multimodal superficie-aire en la ruta a Oriente, transpacífica desde Hong Kong y
Japón a América del Norte por buque, que atraviesa luego el continente por superficie y despacha la carga por vía aérea a
Europa o América del Sur, donde algunos productos prosiguen hacia su destino final por mar, carretera o ferrocarril.
Desde Japón a Seattle y luego a Europa, los trayectos aéreos son 50% más rápidos que cualquiera de los marítimos, y 50%
más baratos que el servicio exclusivamente aéreo. Una estrecha colaboración entre las navieras y las aerolíneas que
participan en este servicio constituye un factor clave del éxito que goza esta ruta, el cual se traduce en horarios mar-aire
bien coordinados, un traslado eficiente puerto-aeropuerto- y un acelerado despacho a los consignatarios.
Un servicio multimodal de transporte mar-aire en la ruta a Occidente cubre el transporte que se origina en Hong Kong y
Japón. La carga se lleva por mar a un puerto de tránsito en el Medio Oriente, donde luego se transborda a contenedores
aéreos y se despacha a Europa, África Occidental o algún otro país del Medio Oriente por vía aérea.
Igualmente se presta un servicio multimodal similar en la ruta a Occidente desde Japón a Vladivostok, vía Nakhodka por
mar y luego a Luxemburgo/Berlín por aire. El tiempo de tránsito es de 8 a 12 días.
III)

Puentes terrestres

Los llamados “puentes terrestres” constituyen otro tipo de rutas multimodales que permiten el transporte de carga por vía
marítima con trayectos inmediatos por tierra (ferrocarril y/o carretera). Los siguientes son los puentes terrestres más
importantes en funcionamiento (ver mapa 10).

CAPÍTULO II

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