ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CONEXIONES. APÉNDICE 3

continúan hasta Santurtzi junto con los servicios de la línea C1, para circular

2.2.2. Análisis de la capacidad
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después de forma exclusiva hasta Bilbao-Mercancías.
En este subapartado se evalúa la capacidad resultante de la infraestructura
Es conveniente resaltar que los trenes con circulación sur - norte no presentan

proyectada por la Alternativa 3, sin la consideración de la puesta en marcha de la

como inconveniente el cizallamiento de la vía en sus incorporaciones a las líneas

LAV de Santander.

de la ría y de Orduña, circunstancia que, por el contrario, sí se da para los trenes
de mercancías que circulan en sentido contrario. Ello es debido a que la
circulación de un tren en el sentido preferente de la marcha tiene lugar por la vía
impar.

El método utilizado para llevar a cabo este análisis ha sido el diseño de las mallas
ferroviarias, las cuales permitirán definir un modelo de servicios en la nueva
infraestructura. Se ha estimado necesaria la elaboración de éstos gráficos de
circulaciones en tres trayectos de la red ferroviaria de Bilbao, interrelacionados

La infraestructura propuesta en la Alternativa 3, la cual contempla la apertura del

entre sí, a través de las cuales se desarrollarán los servicios a los que se ha

túnel de Serantes y una sección de la futura Variante Sur Ferroviaria, encamina el

hecho referencia con anterioridad:

tráfico de mercancías del puerto de Bilbao por un nuevo itinerario (no así el de la
factoría ACB de Sestao). Éste continuará compartiendo con los Cercanías de la



Línea Bilbao-Abando – Orduña

línea C3 el tramo de línea entre Orduña y la Aguja de Enlace del túnel de

Las circulaciones que por ella discurran, corresponderán a los servicios

Cantalojas (con el consiguiente cizallamiento producido por las composiciones de

actuales de Cercanías de la línea C3, los nuevos servicios de la Y Vasca y

mercancías que se dirijan hacia el sur), pero en La Casilla, la actual vía 5A se

los trenes de mercancías.

prolongará para enlazar en el entorno de Olabeaga con la sección de la Variante
Sur y el túnel de Serantes, por lo que los trenes del Puerto de Bilbao circularán de



forma independiente de los trenes de Cercanías de las líneas C1 y C2.

Línea Aguja de Enlace (túnel Cantalojas) – Bilbao-Mercancías
Corresponderá en su mayor parte al nuevo trazado constituido por una

La puesta en servicio de la Y Vasca implica tener en consideración que los

sección de la Variante Sur Ferroviaria y por el túnel de Serantes.

servicios de mercancías podrán ser prestados no sólo por trenes de ancho

Únicamente soportará en este escenario las circulaciones de mercancías del

ibérico, sino también por trenes de ancho estándar con circulación a través de la

puerto de Bilbao y de la factoría ACB en Sestao (en este último caso hasta

nueva LAV. Ambos trenes contarán con el mismo itinerario propuesto por la

La Casilla).

Alternativa 3 desde/hasta el punto de conexión con la línea convencional de



Línea Bilbao-Abando – Santurtzi

Orduña.
Por ella se seguirán prestando los servicios correspondientes a las líneas de
La cuantificación de las reservas de capacidad disponibles para los servicios de
mercancías a través de este nuevo itinerario constituirá el objeto de este análisis.

Cercanías C1 y C2, a la vez que los trenes de mercancías de la factoría ACB
de Sestao.

Se pretende determinar, si las soluciones a nivel de infraestructura permitirán no
sólo mantener, sino incrementar, el número de circulaciones de este tipo de

El grafiado de la malla de cada una de las líneas requiere del establecimiento de

servicios. En este sentido, será preciso analizar la suficiencia de la infraestructura

las marchas comerciales de los servicios ferroviarios, así como de la implantación

con la instalación de vía única en la Variante Sur Ferroviaria.

de los horarios de los servicios de pasajeros que en ellas se representan.

ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

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