ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CONEXIONES. APÉNDICE 3

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Línea Bilbao-Abando – Santurtzi. La marcha tipo considerada en las mallas

un tren que se dirija por la Variante Sur Ferroviaria hacia el Puerto y otro en

ferroviarias vendrá determinada por los tiempos de recorrido recogidos en

sentido contrario; los cálculos arrojan un tiempo estimado de 22 minutos, que es

los libros horarios de los trenes de mercancías de la factoría ACB para el

el que garantiza que el cruce de los trenes se realice en el tramo que ya dispone

tramo Bifurcación La Casilla - Sestao.

de vía doble, entre el acceso al túnel de Serantes por la boca Sur y la terminal de
Bilbao-Mercancías. A consecuencia de ello, se han suprimido algunos de los

Una vez establecidos los tiempos de recorrido que definen las marchas de las

surcos establecidos en primera aproximación.

circulaciones de mercancías, se procede a determinar las reservas de capacidad
disponibles.

Sobre las reservas de capacidad viables disponibles para trenes de mercancías
de las anteriores mallas (línea de Orduña y Variante Sur Ferroviaria), se han

Para ello se ha confeccionado en primer lugar la malla correspondiente a la línea
Bilbao-Orduña, puesto que es la que soportará una mayor densidad de
circulaciones y por la que circularán los tráficos de mercancías del puerto de

definido los tráficos de la factoría ACB; éstos se han cuantificado, considerando el
día que en la actualidad presenta el máximo número de circulaciones, lo que
supone 6 trenes al día (3 por sentido).

Bilbao y de Sestao. La capacidad disponible para la circulación de trenes de
mercancías estará definida por los surcos que no sean ocupados por los servicios

Dichos trenes de mercancías deberán programarse además en la malla de la

de viajeros y por la consideración del cizallamiento en la Aguja de Enlace (Pk 248

línea de la ría, cuyos servicios de Cercanías limitarán los surcos en los que

de la línea de Orduña), lo que implica que en este punto no son compatibles las

puedan ser insertados. Además se deberá tener en cuenta la complejidad que

circulaciones de mercancías con origen Puerto/Sestao con las circulaciones por la

supone la circulación en la Bifurcación de La Casilla de los trenes de Sestao hacia

vía general impar (sentido Bilbao-Abando). Por este motivo, se ha estipulado

el by pass (túnel de Cantalojas), por la necesidad de cizallar la vía general impar

disponer de un intervalo de 5 minutos entre dos pasos consecutivos por la aguja,

de la línea de la ría. En este sentido, se ha previsto la utilización de la vía 4 de la

de forma que permita la liberación del circuito de vía y el establecimiento del

estación de Olabega para el posible apartado momentáneo de trenes de

nuevo itinerario, garantizando un margen de seguridad adecuado.

mercancías; de este modo, servirá como punto de regulación en el acceso a la
bifurcación de La Casilla.

Resultado de la aplicación de ambas consideraciones, es la solución adoptada, la
cual constituye un ejemplo de malla ferroviaria de las muchas que podría

A continuación se adjuntan las mallas ferroviarias que representan el esquema de

presentar este ejercicio.

servicios de las tres líneas consideradas, para cuya realización se han tenido en
cuenta las anteriores consideraciones, así como los siguientes condicionantes:

Una vez determinada la capacidad máxima disponible en la línea de Orduña,
corresponde averiguar cuántos de esos surcos podrán ser utilizados por trenes de

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mercancías que tengan además cabida en la línea Aguja de Enlace – Bilbao-

Se ha tomado como banda de mantenimiento un intervalo temporal de 3
horas.

Mercancías, ya que ésta presentará un tramo de vía única desde el by pass de
Bilbao (túnel de Cantalojas) hasta las proximidades del túnel de Serantes, que
imposibilitará determinadas circulaciones y por tanto reducirá la capacidad
máxima anteriormente calculada. Para ello, se ha establecido el tiempo necesario,
al paso por la Aguja de Enlace de la línea de Orduña, que ha de transcurrir entre

ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

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El periodo mínimo entre dos trenes consecutivos en un mismo sentido,
independientemente de la naturaleza del servicio, se establece en 5 minutos,
sin perjuicio de que en algunos casos para trayectos reducidos pueda llegar
a ser de 4 minutos.

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