ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CONEXIONES

El tramo siguiente, de unos 350 m, coincide en planta con el tronco principal del
acceso, recientemente ejecutado y que conforma los nuevos accesos a Bilbao
desde la A-8. Dicha infraestructura ha habilitado una caverna bajo el sistema
viario para albergar la nueva vía de mercancías.

Longitudinal en Olabeaga

Este trazado es coincidente en planta y alzado con el proyectado dentro del
“Estudio Informativo del Proyecto de Integración del Ferrocarril en el barrio de
Olabeaga de Bilbao”. Con el propósito de optimizar la inversión se ha optado sólo
por plantear la vía de mercancías relegando para una segunda fase la
construcción de la nueva estación de Olabeaga y consiguiente rectificación de

Perfil transversal incluido en el Proyecto de Integración del ferrocarril en el barrio de Olabeaga de Bilbao

vías.
A continuación, el trazado continúa bajo el aparcamiento subterráneo de Torres
Quevedo. Este aparcamiento, de reciente construcción, contempla bajo sus
pilares de sostenimiento dos hileras de pilotes alineados a ambos lados del
corredor por donde se ha previsto que circulen los trenes de mercancías. Es por
ello, que el trazado en planta se debe ceñir a la banda estricta que marcan ambas
alineaciones de cimentaciones profundas.
Finalmente, los últimos 250 metros, desde el tramo anterior hasta el desvío 8 de
la estación de San Mamés se aprovecha el cajón existente que discurre en
paralelo a la propia estación.
Esquema de vía. Actuación prevista en Olabeaga

Entre los PPKK 10+965 y 11+379,423 la plataforma ferroviaria se construye a
cielo abierto.

ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

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