ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CONEXIONES

1.3. Conexión Olabeaga

existencia de una galería de evacuación cada 1.000 metros, éste ataque

La conexión del túnel de Serantes en Olabeaga surge como intento de mejorar

de construcción, permitiendo reducir la longitud total de galerías ya que no será

notablemente la explotación de las líneas C1 y C2, independizando los corredores

preciso ejecutar un túnel en paralelo a lo largo de los 6.900 metros del túnel

de cercanías de los de mercancías, y evitando el paso de circulaciones del Puerto

principal.

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intermedio se transformará en galería de evacuación una vez acabadas las obras

de Bilbao entre Ortuella y Barakaldo.
Como ya se comentara anteriormente, se ha tomado como referencia el trazado
Además, esta alternativa busca compatibilizar al máximo la utilización de la

del documento resultante del proceso de alegaciones al Estudio Informativo

infraestructura propuesta en otras actuaciones futuras. Por ello el análisis de

redactado en 2.008. Si bien se ha sometido a unos ajustes en alzado se ha

explotación se realizará en base a dos objetivos:

procurado ajustarse al máximo el trazado en planta. Con esta premisa se llega a



Permitir en primera fase la salida de las mercancías del Puerto de Bilbao a
través de la bifurcación de La Casilla

plantear el mismo trazado en planta y alzado que dicho documento en el entorno
del río Castaños, es decir, se proyecta un viaducto cuyo estribo se ha diseñado a
cota +21 aproximadamente. En el PK 3+886,22, punto común entre las



Permitir en una fase posterior la conexión de la LAV a Santander a través de

conexiones estudiadas, la traza se plantea a cota +24 aproximadamente.

su conexión con el corredor actual en el entorno de Ametzola.
Final Tramo Común entre conexiones

En base a los resultados del estudio de explotación incluidos dentro del “Estudio
Funcional de la Red Arterial Ferroviaria de Bilbao”, incluido en el Apéndice 3 del
presente Anejo, se marcan las actuaciones necesarias para acometer la primera
fase de la Variante Sur y posibilitar la conexión de las mercancías del Puerto de
Bilbao con la bifurcación de la Casilla.
Como premisa inicial, se ha decidido hacer coincidentes en planta y alzado las
conexiones de Valle de Trápaga y Ortuella entre la salida del túnel de Serantes y
el P.K. 3+886,22. La única modificación respecto a la Conexión de Valle de
Trápaga es el tramo entre los PPKK 2+808 y 3+836, que en la presente conexión
se realizará en vía única. Esta circunstancia permitiría ejecutar cualquiera de las
conexiones de manera independiente.
Después de haber estudiado la posibilidad de unir ambos puntos y trasladar el
Por otra parte, dada la longitud total del túnel principal, de 6.900 metros
aproximadamente, se ha estudiado en el anejo correspondiente los distintos
métodos constructivos, siendo el más favorable el método de excavación por

punto bajo a la salida del túnel se observa que la traza carece de elevación
suficiente para este fin. Es por ello que se ha de proyectar un punto bajo dentro
del túnel.

medios convencionales. Con el fin de optimizar la construcción del mismo, éste se
apoyará un ataque intermedio. Si bien la normativa de seguridad contempla la

ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

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