ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CONEXIONES

2. Preselección de conexiones
1B

Una vez desarrolladas técnicamente las conexiones que cumplen con el objeto
del presente Estudio Informativo, poner en servicio el Túnel de Serantes, de forma
que se conecte el ramal al puerto de Bilbao con la red ferroviaria actual, en el
presente apartado se realiza un análisis preliminar comparativo entre ellas, con el
fin de seleccionar aquellas, que además de cumplir con dicho objetivo primordial,
que sean adecuadas para otros aspectos.
Para ello, se analizarán brevemente las ventajas e inconvenientes de cada
conexión en la siguiente tabla.

CONEXIÓN ORTUELLA

VALORACIÓN
ECONÓMICA

Longitud actuación

*Nueva infraestructura:

Valoración total
PEM

Presupuesto
Conocimiento
Administración

Longitud total

5.388 m
(81% túnel)

2,88 M€

2.075 m

Longitud actuación

9,62 M€

14,65M€

6,81 M€

Valoración parcial
PEM

Valoración total
PEM

Presupuesto
Conocimiento
Administración

Longitud actuación

Longitud total

12.054 m
(79% túnel)

95,84 M€
10.574 m

5.186 m

CONEXIÓN OLABEAGA

112,98 M€

173,76M€

17,14 M€

Valoración parcial
PEM

Presupuesto
Conocimiento
Administración

203,55 M€

309,10M€

203,55 M€
12.054 m

0

Valoración total
PEM

0

Se mantienen las condiciones de explotación actuales para los servicios de cercancías de la C2
Aumento del riesgo de exposición a incidencias y/o retrasos

Se mantienen las condiciones de explotación actuales para los servicios de cercancías de la C2
Aumento del riesgo de exposición a incidencias y/o retrasos

Se independizan los corredores de Cercanías C1 y C2 del tráfico de mercancías
Aumento de la calidad (estabilidad) en la explotación de los servicios de Cercanías

Se aseguran los servicios actuales de mercancías del Puerto de Bilbao

Se aseguran los servicios actuales de mercancías del Puerto de Bilbao
La capacidad disponible permite el incremento de los tráficos

La capacidad disponible para la circulación de trenes de mercancías es tres veces superior a la
demanda actual

No se posibilita

No se posibilita

Permite compatibilizar las circulaciones de la AV a Santander con una capacidad disponible para
trenes de mercancías superior a la actual

No se suprimen o minimizan las restricciones de capacidad existentes entre Abando - Barakaldo y
Muskiz
No se suprime el cizallamiento en San Mamés y Desertu-Barakaldo
Se elimina el paso a nivel a Santurtzi
Fuerte oposición en el entorno del Valle del Trápaga al paso de mercancías

No se suprimen o minimizan las restricciones de capacidad existentes entre Abando - Barakaldo y
Muskiz
No se suprime el cizallamiento en San Mamés y Desertu-Barakaldo
Se elimina el paso a nivel a Santurtzi
Fuerte oposición en el entorno del Valle del Trápaga al paso de mercancías, aunque en este caso se
evitan las zonas más críticas de Ortuella y Trápaga

Se minimizan las restricciones actuales a la capacidad
Se suprime el cizallamiento en San Mamés y Desertu-Barakaldo
Se elimina el Paso a Nivel a Santurtzi
Se suprime el paso de los trenes de mercancías por los núcleos urbanos

Variante Sur Ferroviaria

No es compatible

Compatible en 1,8 km

Compatible

LAV a Santander

No es compatible

Compatible en 1,8 km y además necesitaría modificar el trazado propuesto en el Expediente de
alegaciones de marzo de 2014

Compatible

Mercancías

EXPLOTACIÓN:

914 m
(0% túnel)

Valoración parcial
PEM

2.989 m
*Duplicación C2

Cercanías

AV Santander

Situación actual

COMPATIBILIDAD
ACTUACIONES
FUTURAS

Longitud total

CONEXIÓN VALLE DEL TRÁPAGA

ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

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