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6/2006
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3. Funcionamiento y tecnología de la
nueva generación de ABS integral.

Con la nueva generación del sistema ABS, que ahora se presenta,
se produce un cambio tecnológico, ya que la regulación de la presión
mediante un conjunto de válvulas también se utiliza en la versión ABS integral.
Los progresos conseguidos en la hidráulica y en las válvulas reguladoras,
además de los adelantos que ha experimentado la electrónica, permiten hoy
recurrir a válvulas capaces de funcionar de modo confortable y sin generar
pulsaciones en la maneta, tal como fue posible antes con el sistema de
émbolos tipo Plunger o con el método de presión dinámica. El nuevo sistema
de ABS integral de BMW es comparable a otros sistemas ABS de control
mediante válvulas, especialmente en lo que se refiere a la estructura del
sistema hidráulico y al modo de activación de las válvulas. Las peculiaridades
del sistema de BMW estriban en el control de la presión, en el método
de regulación inteligente y en la función integral. Se trata de un sistema
integral parcial, lo que significa que al usar la maneta del freno, se activa el
circuito del freno delantero y, automáticamente, también el del freno trasero.
El pedal sólo activa el freno trasero.
El nuevo sistema ABS integral se montará de serie en todos los modelos de la
nueva gama K y bóxer de BMW (exceptuando la R 1200 S) a partir de finales
del verano de 2006, en sustitución del sistema anterior.
Principio de funcionamiento de la hidráulica y de la regulación
de la presión.
El principio de funcionamiento del nuevo sistema de ABS integral es
relativamente sencillo. La presión que el conductor genera manualmente con
la maneta y a través del pistón de freno principal, se transmite directamente
al freno de la rueda correspondiente mediante una válvula abierta (válvula de
entrada). Si los sensores de la rueda y la electrónica detectan que la rueda
está empezando a bloquearse, se cierra la válvula de entrada y se abre
brevemente una válvula de salida, montada en paralelo en el circuito del freno.
A través de esta válvula fluye líquido de freno proveniente de un depósito
(acumulador de baja presión), por lo que la presión del freno de la rueda
correspondiente disminuye muy rápidamente (en caso necesario, la presión
baja a cero). Al mismo tiempo que se activan las válvulas, se activa también
una bomba hidráulica accionada eléctricamente, que se encarga de devolver
el líquido de freno hacia el circuito regulador, con lo que se produce una
compensación de volúmenes en el circuito correspondiente. Una vez que la
rueda gira de nuevo libremente, se cierra la válvula de salida. La válvula de