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6/2006
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En el caso de la nueva versión del ABS integral, puede prescindirse del
servofreno. El progreso que ha experimentado el sistema hidráulico de los
frenos permite una generación muy rápida de la presión y, lo que es
igualmente importante, una generación de la presión casi instantánea en las
fases de regulación. De esta manera, el sistema siempre reacciona de
inmediato cuando se aplica fuerza en la maneta, y la regulación se realiza
únicamente por medios hidráulicos.
Circuitos de freno completamente separados.
Los circuitos de freno de la rueda delantera y trasera están completamente
separados entre sí en el caso del sistema ABS integral de BMW Motorrad,
lo que significa que no están acoplados hidráulicamente. Así, siempre que se
frena se tiene un punto de presión definido en el freno de la rueda delantera,
algo que exigen los motoristas.
La presión en el freno delantero se aplica de modo convencional a través del
pistón principal que se encuentra en la maneta del freno. Esta presión actúa
directamente sobre las pinzas del freno delantero. Si es necesario que se
produzca la regulación, la electrónica se ocupa de modular la presión a través
de las válvulas incluidas en el circuito, tal como se explicó antes.
El freno de la rueda posterior también se activa mediante la presión que se
aplica al pisar el pedal. Si únicamente se utiliza el pedal, el sistema mecánico
e hidráulico genera la presión necesaria y actúa únicamente en el freno de
la rueda trasera. En caso de ser necesario, es decir, cuando la rueda amenaza
con bloquearse, la presión se regula mediante el sistema de válvulas del ABS.
Freno integral con generación electrohidráulica de la presión.
En el caso de la función integral del freno, la presión necesaria para el freno
trasero se genera mediante una bomba electrohidráulica de alta presión
cuando se usa la maneta de freno. Esta bomba se conecta cada vez que se
usa la maneta. La bomba se activa mediante los sensores de presión del
circuito de freno de la rueda delantera. De acuerdo con la presión aplicada en
el freno delantero y en función de la distribución de la fuerza memorizada
en la unidad de control, automáticamente se genera presión en el freno de la
rueda posterior, con lo que ésta también produce una deceleración óptima
cada vez que se frena (función integral parcial).
Aún tratándose de un sistema integral, el motorista tiene la posibilidad de
frenar más fuertemente con el pedal que con la función integral usando
la maneta. El límite está determinado por el bloqueo de la rueda posterior,
ya que, en ese caso, interviene el sistema ABS. Si la presión aplicada por