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6/2006
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siempre y cuando no se produjeran saltos en el coeficiente de fricción.
Al frenar en estas condiciones, la regulación posterior a la inicial era mínima.
Así, la operación de regulación era más suave, permitiéndose llegar hasta
el límite de la capacidad de adherencia del neumático y aprovechando al
máximo la fuerza de frenado.
Con ese nuevo sistema, la cantidad de motos equipadas con ABS
aumentó a casi un 90 por ciento en Alemania y, considerando el promedio de
todos los mercados, fue de casi 78 por ciento. Al término del año 2000,
casi 200.000 clientes de BMW había optado por adquirir una moto con ABS.
La tercera generación del sistema ABS, el ABS integral, fue presentada
durante la INTERMOT 2000 y fue lanzada al mercado en la primavera del año
2001. También en este caso se trató de un paso revolucionario: por primera
vez se presentó una moto con servofreno eléctrico. Con este sistema, basta
aplicar mínimas fuerzas en la maneta para obtener una capacidad máxima
de frenado. Así, también los motoristas inexpertos logran frenar en mínimo
espacio en situaciones de peligro. Otra peculiaridad consistió en la función
integral del freno, que acopló los circuitos del sistema de frenos de las
dos ruedas. El sistema con sensores de presión permitió, por primera vez en
una moto, distribuir de modo selectivo la fuerza de frenado en las ruedas,
en función del peso que llevaba la moto. A pesar de la mayor cantidad de
funciones, el sistema volvió a pesar menos. Concretamente, el peso fue
de 4,35 kilogramos, es decir, aproximadamente un 20 por ciento menos que
el sistema ABS II.
La tercera generación del sistema ABS, esta vez con la función integral,
continuó su marcha triunfal en las motos BMW. En todo el mundo, más del
80 por ciento de las motos de la marca fueron vendidas con este ABS.
En el caso de algunos modelos específicos, la cuota de equipamiento con
ABS superó incluso el 90 por ciento. Ya en el mes de setiembre de 2003,
se habían vendido más de medio millón de motos BMW con ABS.
El modelo básico de la marca, la F 650 GS, también recibió de serie el sistema
ABS durante el año 2000. Se trató de un sistema de válvulas de BOSCH,
sin función integral. Tratándose de motos ligeras y de menor cilindrada,
es importante que el sistema sea compacto, ligero y que, además, tenga un
precio ventajoso. Un sistema ABS que se basará en el que acaba de
describirse, será montado a partir de 2006 en los modelos del segmento
medio F 800 S/ST y, además, en la bóxer deportiva R 1200 S.
Este sistema pesará apenas 1,5 kilogramos.