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Nueva Orden Ministerial de modificación de las
Titulaciones de embarcaciones de recreo
ajustes en las velas en la tendencia a orzar o arribar de la embarcación. Explicación básica de las
maniobras de virar y trasluchar.
Apartado 4. Maniobra a vela II.
Equilibrio vélico (1 hora): conocimiento de cómo influye el equilibrio vélico en la marcha de la
embarcación. Navegación solo con la mayor y navegación solo con el foque. Navegación con ambas
velas. Influencia del sobrecazado de las velas. Interacción de génova y mayor: génova sobre la mayor
en la ceñida y través y mayor sobre el génova en largos y popas. Importancia de compenetrar el
movimiento del timón y el ajuste de las velas: cómo reacciona la embarcación navegando a vela a la
metida del timón a una banda u otra y la reducción de velocidad que esta metida de timón implica sin
el necesario ajuste de las velas.
Trimado de las velas (1 hora): precauciones en el cazado y largado de velas: giro dextrógiro de los
winches, cocas en los cabos, largado de contraescotas y adujado de las escotas. Ajuste del génova:
tensión de driza, ajuste de escotero y tensión de escota. Catavientos de grátil. Distancia de la baluma
a la cruceta. Explicación y utilización de los cabos y aparejos de ajuste y control de la mayor: pajarito,
cunningham, carro de mayor y trapa. Desvente del gratil de la mayor por el Génova, apertura de
baluma de génova. Catavientos de baluma. Tensores de baluma. Importancia de la flexión del palo
mediante el backestay. Cómo tomar las olas en función del rumbo y la influencia de estas en la marcha
de la embarcación. Atangonado del génova.
Apartado 5. Maniobra a vela III.
Viradas (1 hora): precauciones previo al inicio de la virada, comprobación del cuál va a ser el rumbo
tras la virada y de si existen obstáculos, comprobación de que escota y contraescota están claras y de
que la tripulación está lista y en sus puestos. Realización de viradas y análisis de los errores
frecuentes: mayor largada, insuficiente velocidad y/o metida de timón, acuartelado del foque debido a
enredo o coca en la escota. Equilibrado de la embarcación tras la virada y puesta a rumbo.
Trasluchadas (1 hora): precauciones de la navegación en popa, largado de escota de mayor,
comprobación de que ningún tripulante se encuentra en el recorrido de la botavara y/o escota de
mayor, llevado del carro de mayor al centro, cazado trapa para evitar excesiva curva de baluma y el
riesgo de trasluchada accidental. Trasluchada popa-popa y largo-largo. Riesgo de trasluchada al
navegar contraamurado. Procedimiento de trasluchada. Precauciones de la trasluchada con viento
duro: necesidad de que la embarcación vaya a velocidad para realizarla y la importancia del paso de la
mayor con el menor viento aparente posible. Recomendación de realizar viradas en vez de
trasluchadas en caso de vientos duros. Equilibrado de la embarcación después de la trasluchada y
puesta a rumbo.
Apartado 6. Maniobra a vela avanzada
Fachear (1 hora): se mostrará cómo se detiene la embarcación. Efectos del timón y las velas en la
arrancada. Aproado de la embarcación. Pairear: mantener la embarcación con las velas en el límite de
desvente y con mínima velocidad. Fachear: acuartelado del foque, largado de mayor y metida del
timón para detener la embarcación. Se navegará hacia atrás largando foque y empujando la mayor a
barlovento. Evolución yendo atrás y puesta de la embarcación otra vez en disposición de navegar
avante.
Fondeo (1 hora): se preparará el ancla y la cadena. Aproximación al fondeadero con viento portante y
arriado de la vela de proa. Preparación del fondeo: precauciones con la escora. Rebase del tenedero,
sonda, y aproado. Comprobación de que no hay arrancada y toma de sonda. Fondeo y largado de
cadena hasta tener 3/5 veces la longitud de la sonda en el agua. Maniobra inversa para el
levantamiento del fondeo y salida a vela desde el fondeadero.