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Nueva Orden Ministerial de modificación de las
Titulaciones de embarcaciones de recreo

Apartado 7. Maniobras de seguridad
Hombre al agua (1 hora): precauciones para evitar un hombre al agua. Lanzado de un objeto flotante
de un diámetro aproximado de 30 cm figurando ser el hombre al agua mientras se navega a vela en
ceñida. Asignación de tareas a bordo: un tripulante deberá simular el lanzamiento de un aro salvavidas
yo similar y controlar visualmente el hombre al agua, otro tripulante deberá preparar un bichero y otro
dedicarse al ajuste y posterior arriado de las velas. Una vez localizado el hombre al agua, se arribará y
se arriará la vela de proa. Al llegar a la altura del hombre al agua se orzará con cuidado de no
golpearlo, se aproará la embarcación y se detendrá, se rescatará al hombre al agua llevándolo hacia el
lugar más seguro y practicable para subirlo a bordo. Repetición de la maniobra pero navegando con
viento portante y volviendo en ceñida hacia el hombre al agua. Riesgos de un hombre al agua
navegando con spinnaker y como se coloca en bandera en caso de hombre al agua mediante el
disparado del mosquetón rápido de la braza.
Rizado de mayor y reducción de vela de proa (1 hora): determinación de la necesidad de reducir trapo.
Comprobación de que el cabo de rizo esté claro y firme en la parte trasera de la botavara, así como su
pasado por el ollao correspondiente de la vela. Comprobación del estado de la faja de rizos y de los
matafiones. Aproados o ciñendo con la mayor largada, se largará driza de mayor hasta que el ollao de
la faja de rizos en el gratil esté a la altura de la coz de la botavara. Se pasará este ollao por la orejeta
de la coz de la botavara y se cobrará driza. Se cobrará el cabo de rizo. Una vez templado, se recogerá
el paño sobrante mediante los matafiones. Reducción de la vela de proa: diferentes modos en función
de enrollador, carril de estay o garruchos. Ajuste del escotero de génova a las dimensiones de la
nueva vela. Velas de capa y tormentín: función, aparejado y peculiaridades.
Apartado 8. Seguridad en la navegación a vela
Riesgos relativos al material (1 hora): desarbolado y quedarse al garete, aparejos y timones de fortuna.
Prevención de averías, puntos de roce de velas y cabos. Tensiones de trabajo y diferentes tipos de
cabos. Desgastes de escotas y drizas en roldanas y reenvíos. Roce de drizas con las crucetas,
precauciones en el amarre en la base del palo. Revisión de arraigos de aparejos, roldanas y
guiacabos. Revisión de grilletes y mosquetones. Afirmado, control y encintado de tensores de obenque
y obenquillos, control de estado de cables, varillas y terminales. Revisión de candeleros y
guardamancebos, comprobación de estado y tensión. Orzas abatibles: holguras y cuidado de su
mecanismo. Caña, rueda y pala de timón. Amarrado de la caña en puerto. Importancia del arranchado.
Uso de drizas como jarcia auxiliar en caso de rotura. Problemas habituales del uso de enrolladores.
Cuidado de las velas: doblado y enrollado, endulzado, secado y prevención de la humedad; efectos de
la radiación UV sobre las velas.
Riesgos relativos a la maniobra (1 hora): peligros derivados de la limitación de la visibilidad por las
velas, estructuras y capotas. Efectos de llevar demasiado trapo, riesgo de rotura, sobretensiones y
estiramiento. Determinación rápida de la necesidad de reducir trapo en función de escora y timón a
barlovento. Riesgos en las viradas, escotas con cocas y problemas con las escotas en los winches.
Riesgos en las trasluchadas, uso de la trapa de mayor y seguridad en la trasluchada, riesgos de llevar
la trapa poco tensa, metida de timón demasiado grande, paso de la escota, riesgos de rotura de
pinzote de botavara y de desarbolado, peligro de trasluchar con poca velocidad y viento fuerte,
elección de la virada frente a la trasluchada en vientos duros. Golpes con la botavara, necesidad de
mantener a los tripulantes por debajo de la altura de la botavara y libres del paso de la escota de
mayor. Peligros de navegar con mares de popa con poco trapo. Peligro en los planeos. Peligros de la
navegación con spinnaker, irse de arribada e irse de orzada. Uso del arnés y de las líneas de vida, su
mantenimiento, revisión y trincaje. Importancia del uso de líneas de vida y arneses en maniobras de
proa, nocturnas y con mal tiempo. Precauciones en caso de mal tiempo. Navegación en solitario:
precauciones. Importancia de la protección contra el frio. Efectos en la vista de la reflexión de la luz
solar en las velas. La insolación y la deshidratación. Función y colocación del reflector de radar.