I)

Vagón completo

Se solicita el vagón a la estación del tren más cercana, especificando la naturaleza y el peso de la carga que se va a
transportar, con el fin de poder elegir el tipo más adecuado de vagón. El cargue se realiza por cuenta y responsabilidad del
embarcador, pero la estiba de la carga se lleva a cabo bajo la supervisión de la compañía ferroviaria.
II)

Vagón parcial

Usualmente se establece un límite de peso. El agrupamiento lo realiza la compañía ferroviaria o el agente transitario. Éste,
utilizando todo el vagón, despacha conjuntamente varias cargas pertenecientes a distintos clientes. Los despachos pueden
realizarse en trenes expresos o corrientes, en ambos casos bajo la modalidad de trenes bloque (compuestos por vagones
que transportan un mismo producto) o por un tren con vagones individuales (recogidos de varias estaciones conectadas a
través de ramales).
En la mayoría de los países en desarrollo se ofrece un número muy limitado de sistemas y modalidades de servicios
ferroviarios, puesto que la frecuencia es baja.
III)

Sistema combinado

El tercer sistema, difundido considerablemente desde finales de los años sesenta, consiste en el empleo de medios
combinados de transporte. Por ejemplo, el ferrutaje o ferroviario-carretero, cuando se transportan camiones bajo ciertas
condiciones técnicas en un vagón de tren (el piggy-back, UFR o Canguro); y el ferroacuático o ferroviario-acuático, cuando
los vagones del tren son transportados en transbordadores. Este subsistema, denominado ferrotransbordo (Rail-On/RailOff, RA/RA), ya no se utiliza mucho.
b) _ Transporte carretero
Esta modalidad comprende muchos porteadores privados que prestan sus servicios a una firma matriz y, por tanto, no
pueden alquilarse separadamente. No obstante, muchos porteadores independientes prestan con frecuencia sus servicios
directamente o dependen de los corredores de flete para la obtención de carga. Estos porteadores, numerosos en los
países en desarrollo, no tienen oficina propia.
También, como en el caso del transporte ferroviario, es más adecuado hablar de sistemas que de tipos de servicios (ver
cuadro 29).
I)

Camión con carga completa

Se presta cuando el embarcador tiene suficiente carga para contratar el servicio de un camión completo según la capacidad
que tenga el vehículo.
II)

Camión con carga parcial

En este caso se completa la carga con mercancías pertenecientes a otros embarcadores. El agrupamiento de la carga lo
realiza la empresa de transporte carretero o el agente transitario.
III)

Sistema combinado

Tiene lugar cuando se transportan camiones y/o remolques en transbordadores. Este sistema se conoce mejor con el
nombre de autotransbordo (RO/RO). Este servicio se presta en la mayoría de las regiones en desarrollo, por ejemplo,
desde el Medio Oriente, el África Oriental y Occidental hasta Europa; y desde América Central, América del Sur y el Caribe
hasta Estados Unidos.
c) _ Transporte marítimo
Los usuarios de este modo de transporte pueden contar con dos servicios principales (ver cuadros 26 y 29):
I)

Servicio regular de línea

Lo ofrecen las compañías navieras que operan entre dos o más puertos, a través de rutas fijas e itinerarios preestablecidos
de acuerdo con tarifas fijas o flexibles.
Estos servicios se prestan bajo dos modalidades:

 CONFERENCIADOS
El servicio que prestan los armadores de línea que sirven a una misma ruta, según un acuerdo concluido entre ellos. Dicho
acuerdo trata generalmente sobre el establecimiento de los fletes, número de travesías, condiciones de trabajo y de cargue,
programación de itinerarios, etc. Por lo general, lo único que se deja a la libre competencia es la eficiencia y la calidad del
servicio que se presta. En cuanto a la distribución de la carga transportada, se presta un servicio de manera conjunta,
compartiendo proporcionalmente la utilidad, según previo acuerdo entre los miembros de la conferencia, o del acuerdo. La

CAPÍTULO II

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