La naturaleza perecedera de la carga y el relativo alto costo de operación de los equipos de enfriamiento, para el
transporte de esta clase de productos, hacen necesario el uso de barcos más veloces. A los buques refrigerados se les
conoce como “reefers”. Los buques que transportan contenedores refrigerados, y operan como cargueros de línea, son los
que han venido prestando este tipo de servicio especializado en años recientes.

d) _ Tipos de aviones
Los aviones, el medio o unidad típica de transporte aéreo, han evolucionado notablemente desde el inicio de la aviación
comercial en los años veinte. Se ha elaborado un cierto número de diseños que son la base de los diferentes modelos. Se les
clasifica según su uso (en aviones para transporte de pasajeros, carga, y los modelos mixtos o combinados; también, por el
número y tipo de su unidad motriz en aviones de turbina, turbopropulsión y pistón (ver cuadro 21); y según la autonomía
de vuelo, en aviones que cubren distancias cortas, medias y largas (ver cuadro 22).
Como respuesta a la creciente necesidad de un medio rápido para el transporte de productos y a la cada vez mayor
demanda de bienes en mercados distantes, la industria aeronáutica inició la producción de aviones de carga. En décadas
recientes se introdujeron en el mercado aviones mucho más potentes, de fuselaje ancho, algunos de ellos con capacidades
hasta de 100 TM en la cabina principal y la bodega; generalmente los aviones transportan carga unitarizada en paletas o
contenedores (ver cuadro 23). En la siguiente sección se describen brevemente los modelos más importantes de aviones,
especialmente aquellos que pueden transportar grandes volúmenes de carga en unidades de carga unitarizada (ULD).
También se incluyen aspectos sobre la capacidad de carga y autonomía de vuelo de cada uno de ellos (ver cuadros 24 y
25). Los diagramas 19 a 40 presentan los perfiles de los principales tipos de aviones. Esta descripción tiene por objeto
suministrar información a los usuarios del transporte de carga aérea sobre la mejor forma de preparar sus despachos
aéreos.
I)
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Tetramotores

TURBINA
Boeing 747-200 y 200 F. Más conocidos como “Jumbos”, estos aviones de gran autonomía y fuselaje ancho, son
fabricados por la compañía “Boeing” de Estados Unidos. Existen cuatro versiones para transporte de carga: La
versión C tiene puertas en la nariz y al lado. El piso está reforzado y posee una banda transportadora con
rodamientos para el manipuleo de la carga; está diseñado para el transporte de pasajeros, carga o ambos. El
modelo mixto (“Combi”), tiene una puerta lateral posterior, y parte de su cabina principal está reforzada para
transportar carga, pasajeros o ambos. El modelo 100 es un avión diseñado para el transporte de carga
únicamente, de embarque frontal o lateral, cuya cabina principal viene reforzada en su totalidad. Estos aviones
transportan unidades de carga unitarizada (ULD) que varían un poco, según las exigencias de cada aerolíneas
comercial. Tienen un espacio bajo el piso de 22,64 m² para carga suelta, capacidad de 113.400 kg y autonomía de
vuelo de 6.670 km con carga máxima (ver diagrama 19).
Boeing serie 707-32QC. Existen dos versiones de este modelo, ambas de gran autonomía: El de carga y el
convertible carga/pasajeros. La compañía “Boeing” ha diseñado un elemento que se puede fijar a la puerta de
carga. La capacidad máxima es de 40.320 kg, la velocidad de crucero de 880 km/h, y la autonomía de vuelo es de
6.920 km con carga máxima y sin reservas de combustible. A pesar de que la producción de los modelos
comerciales de este tipo de avión se detuvo en 1979, algunas aerolíneas todavía los utilizan, especialmente como
aviones de carga (ver diagrama 20).
Ilyushin IL-62Mk. Se trata de un avión de largo alcance producido en la CEI, con sistema mecanizado de cargue y
descargue. El piso inferior frontal, la bodega de carga y la bodega posterior pueden transportar contenedores. La
capacidad máxima de carga es de 23.000 kg con una velocidad de crucero de 860 km/h y autonomía de 8.000 km
incluyendo la reserva de combustible con carga máxima (ver diagrama 21).
Ilyushin IL-76T. Es otro de los aviones de largo alcance de la CEI. Tanto la cabina como la bodega principal se
cargan por medio de una rampa posterior. El avión cuenta con un sistema para el manipuleo mecanizado de
contenedores y otras clases de carga. La velocidad de crucero oscila entre 750 km/h y 800 km/h, la autonomía de
vuelo es de 5.00 km y la capacidad de carga de 35.00 kg (ver diagrama 22).
Ilyushin IL-86. Comparable al DC-10 y al L-1011 Tristar, es el primer avión de fuselaje ancho para pasajeros
producido en la CEI (ver diagrama 23). También puede transportar contenedores estándar en la bodega inferior
de carga. Tiene una autonomía de 3.600 km, y una capacidad de carga máxima de 42.000 kg.
McDonell Douglas DC-8F-50 y de la serie 60. Producido por la división de aviones de la “Douglas Aircraft Company”
de Estados Unidos, es un avión de fuselaje angosto pero de gran autonomía, del cual existen varias versiones.
Existen diferentes modelos convertibles o exclusivos para carga. El modelo 63F, que transporta carga, acepta una
carga rápida de 13 paletas, tiene una capacidad máxima de 53.788 km a una velocidad de 965 km/h y una
autonomía de vuelo de 7.240 km, totalmente cargado (ver diagrama 24).

TURBOPROPULSIÓN
Antonov AN-12. Producido en la CEI es la versión de la carga del modelo AN-10. Una característica interesante de
estos aviones es la rampa para vehículos y carga con que están equipados en la parte posterior del fuselaje. La

CAPÍTULO II

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