-

II)

El segundo elemento son las barcazas propiamente dichas, con capacidad para recibir paletas o contenedores
hasta por 375 TPM y 55m³, y con cubiertas intermedias para unidades de mayor volumen de carga previamente
estibada. Estas barcazas se cargan sobre los muelles tradicionales, atracaderos fluviales o lugares alejados del
buque madre.
El tercer elemento lo constituyen las grúas pórtico de 500 TM de capacidad, para izar las barcazas sobre rieles
fijos en la cubierta superior y descenderlas a su ubicación en el buque que posteriormente las descarga en su
destino (ver diagrama 13).

Buque SEABEE. Estos buques transportan generalmente un total de 38 barcazas distribuidas así: 14 en la cubierta
superior, 12 en la principal y 12 en la inferior. La cubierta superior no tiene escotillas debido a su sistema
horizontal de cargue, el cual se realiza por medio de una plataforma sumergible situada en la popa del barco con
capacidad para 2.000 TPM, que se puede descender por debajo del nivel del agua para que una o dos barcazas
lleguen flotando hasta ella; estas barcazas son luego izadas a sus respectivas cubiertas y movilizadas hasta el lugar
deseado. Los contenedores también pueden transportarse en cubierta y manipularse por medio de grúas.
Buque BACAT. Se trata de buques con características similares a los ya descritos, diseñados principalmente para
viajes cortos. Tienen una capacidad de 2.700 TPM y espacio para 10 barcazas BACAT pequeñas y 3 LASH (ver
diagrama).
Buque VALMET. Este tipo de buque, de características también similares, se utiliza principalmente en la
Comunidad de Estados Independientes (CEI).
Buque de carga a granel

Poseen cubiertas amplias y transportan carga sin embalar, la cual se carga o descarga en las bodegas o tanques del buque
por vaciado, ladeo o bombeo. Los distintos tipos que existen corresponden a la naturaleza de los productos que
transportan, sean líquidos o sólidos. Los primeros se movilizan en tanqueros, mientras los minerales, cereales, etc., se
transportan en cargueros. Existe una gran variedad de tamaños: Desde los ULCC, de casi 500.000 TPM (tanqueros), hasta
los minicargueros con una capacidad que oscila entre 2.000 TPM y 26.000 TPM (ver diagrama 15).

 BUQUE DE CARGA LÍQUIDA
Los líquidos a granel se transportaron durante casi un siglo por vía marítima, pero sólo en años recientes han aparecido
buques especializados en el transporte de gas licuado a granel y químicos líquidos. Todos estos buques tienen
características especiales que les permiten manejar adecuadamente este tipo de carga, muchas veces de características
peligrosas. El petróleo (tanto crudo como refinado) es el producto más importante que se transporta por vía marítima y
los tanqueros son las más grandes embarcaciones de carga líquida a granel que existen. Se suministra sólo una breve
información sobre este tipo de cargueros ya que, en gran medida, sólo transportan materias primas tradicionales.
- Tanquero petrolero. Estos buques pueden transportar petróleos de diversos grados, como los llamados blancos
(gasolina, kerosene, etc.) o los negros (crudos o aceite combustible), pero nunca de forma simultánea.
Los tanqueros han evolucionado desde los primeros navíos de 2.300 TPM aparecidos en 1886, hasta los de 8.000
TPM, 12.000 TPM y 16.000 TPM aparecidos en épocas de la Primera y la Segunda Guerra Mundial. En los años
cincuenta aparecieron modelos de más de 30.000 TPM, que a mediados de los sesenta, se convirtieron en modelos
de 100.000 TPM y 200.000 TPM y luego, en 1969, en buques de 350.000 TPM. Finalmente, en 1972 fue lanzado el
famoso Globtik Tokyo de casi 500.000 TPM. Actualmente, a los tanqueros se les conoce por su tamaño: Los
pequeños con capacidad entre 20.000 TPM y 30.000TPM; los grandes, de 250.000 TPM, son considerados
tanqueros de crudo con alta capacidad y se les denomina “VLCC”; y los “ULCC”, los de mayor tamaño y con
capacidad por encima de las 300.000 TPM. Todos cuentan con equipos muy avanzados de cargue y descargue que
comprenden bombas, tuberías, etc. (ver diagrama 6). Los tanqueros parciales están diseñados para transportar
productos químicos, derivados del petróleo, aceites comestibles y melazas. Transportan varios de estos productos
simultáneamente, para lo cual se requiere de un complejo sistema de ductos y también varios compartimientos de
bombeo separados. Los tanques de estos buques están recubiertos de materiales especiales cuya limpieza y
preparación exige el estricto cumplimiento de una serie de reglas. Para el transporte de químicos, la OMI ha
elaborado el “Código para la construcción y equipamiento de buques que transportan químicos peligrosos a
granel”.
- Carguero de gas licuado. Estos buques se clasifican según las clases de carga que transportan: Gas natural
(metano), varios gases del petróleo (propano, butano) o alcohol metílico, o varios productos a la vez en buques de
tanques múltiples. Los de la primera clase, utilizados generalmente para distancias cortas y denominados
cargueros de gas natural licuado GNL, son embarcaciones isotérmicas de alto costo; transportan el producto
reducido a temperaturas de -160°C. Los del segundo tipo, llamados cargueros de gases de petróleo licuados GPL,
se distinguen por la forma esférica de sus tanques de presión situados sobre la cubierta. El gas se licua por presión,
temperatura o una combinación de ambas. La capacidad de estos buques varía entre las 1.000 TPM y 26.000 TPM.
El tercer tipo, el buque multitanque, tiene un número bastante grande de unidades cilíndricas relativamente
pequeñas colocadas verticalmente; el aislamiento es así más fácil y los daños menos frecuentes (ver diagrama 17).

CAPÍTULO II

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