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Carguero de línea. Conocidos también como buques de carga o cargueros, están diseñados para transportar carga
general. Estos buques operan con itinerarios fijos, determinados por la conferencia naviera a la que pertenecen
(servicio conferenciado), y recorren rutas y puertos a los que llegan y de donde zarpan, hayan completado o no
su capacidad de carga. Es precisamente esta característica la que define los buques de línea. Los servicios de línea
tienen una flota de gran tamaño y una organización de tierra relativamente importante. En años recientes, las
compañías navieras se han convertido en grandes empresas que manejan contenedores por intermedio de un
consorcio; no obstante, los países en desarrollo todavía utilizan gran volumen de barcos con entrepuente de carga
suelta.
El nuevo carguero de línea es uno de los buques más eficientes; estas embarcaciones cuentan con un equipo de
manipuleo de primera categoría, sistemas de ventilación de la carga, velocidad relativamente alta y otras
características técnicas que les permiten transportar una amplia variedad de productos, especialmente bienes
manufacturados, materiales semiprocesados, alimentos básicos, etc. En años recientes el carguero de línea ha
aumentado ligeramente de tamaño y su velocidad de desplazamiento es mayor. Sin embargo, el avance más
importante radica en el mejoramiento de sus equipos de manipuleo como grúas, escotillas con cubiertas de acero,
escotillas con cubiertas de apertura rápida en el entrepuente, mejor sistema de ventilación y adecuación de
tanques profundos. Su capacidad oscila entre 200 TPM (en dos bodegas para servicios de corta distancia de
cabotaje) y 25.000 TPM en seis bodegas o más, para transporte interoceánico. Su velocidad varía entre 13 nudos y
22 nudos, y algunas veces están provistos de grúas gigantes con capacidad para izar cargamentos extrapesados.
Muchos de ellos transportan también contenedores a través del servicio de línea.
Buque eventual – “tramp”. Prestan servicio en todos los puertos del mundo, sin itinerario fijo y transportan
principalmente carga a granel. En el negocio de transporte interoceánico de carga se le conoce como buque
comercial general que no opera bajo itinerarios fijos. En la mayoría de los casos, estos buques transportan
cereales, azúcar, minerales, madera, fertilizantes, copra, harina de pescado, etc. Muchos de ellos se ocupan
solamente en algunas estaciones, y por tanto, se les encuentra con más frecuencia en los mares de los países en
desarrollo durante las épocas de cosecha de ciertos productos. Las compañías de navegación que administran
buques eventuales son mucho más pequeñas que las navieras de línea. Principalmente se requiere de un profundo
conocimiento del manejo comercial y náutico del negocio de transporte marítimo y de las condiciones del
mercado para poder participar en este tipo de negocio. Los barcos eventuales funcionan sobre la base de un
fletamiento de cesión o de locación (tiempo o viaje).
Los buques eventuales navegan desde mediados del siglo XIX a velocidad promedio entre 14 nudos y 18 nudos y
su capacidad oscila entre 2.000 TPM y 25.000 TPM. Estas embarcaciones no especializadas tienen de dos a seis
bodegas con escotillas muy amplias que facilitan transportar graneles, pero muchos de ellos son cargueros de
propósito múltiple que transportan carga sólida o seca (cereales, minerales, etc.).
En décadas recientes, la especialización (barcos construidos para un fin específico) y la creciente capacidad de los
barcos eventuales modernos han conducido a la aparición de buques de carga a granel. Estos continúan siendo
buques eventuales, en cuanto al servicio, pero son de carga a granel, de acuerdo con el tipo y el volumen de la
carga que transportan.

 CARGUEROS ESPECIALIZADOS DE CARGA UNITARIZADA
La aparición de buques refleja el avance en el proceso de unitarización de la carga. De las piezas de carga en eslingas se
pasó a la carga paletizada cuyo transporte se está realizando, cada vez con mayor frecuencia, en cargueros convencionales
de carga suelta como los buques de línea; luego, se pasó a los contenedores. Finalmente, la forma más reciente de
transportar carga unitarizada es en buques de autotransbordo (RO/RO) y ferrotransbordo (RA/RA) (remolques de
camiones y vagones de tren) y en buques portabarcazas o de transflotación (FLO/FLO). La entrada en servicio de estos
tres tipos de embarcaciones hizo necesaria las construcciones de nuevas instalaciones portuarias y de tierra, adaptadas al
manejo de los contenedores, remolques, vagones y barcazas que transportan. Algunas de ellas son más flexibles que otras
y permiten el transporte de cargas mixtas – contenedores en buques de autotransbordo (RO/RO) o en buques
portabarcazas, por ejemplo.
- Buque portacontenedores. Generalmente son de dos clases: Buques portacontenedores con elementos especiales
para su transporte (llamados también celulares) y buques portacontenedores convertibles, que transportan
también otros tipos de carga.
Los buques portacontenedores son embarcaciones construidas con el único propósito de transportar
contenedores en el espacio destinado a la carga (bodegas, cubierta al aire libre, etc.). Los buques celulares más
grandes y modernos no tienen ningún obstáculo en cubierta y pueden estar equipados con grúas que facilitan el
manipuleo de contenedores. Los contenedores se estiban en las bodegas formando pilas de hasta seis.
Generalmente las células están organizadas en grupos, en la proa y popa del buque, y su número depende del
ancho de éste. Cada célula circunscribe una pila de contenedores que va desde el nivel de la escotilla hasta el fondo
de la bodega. Dos de las características importantes de este tipo de embarcaciones son el gran tamaño de las
escotillas y la ausencia de entrepuentes. Por lo general, no están provistos de equipos de manipuleo de carga
puesto que operan principalmente en terminales especializadas para el tráfico de contenedores. No obstante,
algunos de estos barcos poseen grúas pórtico para operar en puertos no equipados para tal fin. Los contenedores
que se transportan en cubierta son asegurados cuidadosamente para evitar que se desplacen y con frecuencia se

CAPÍTULO II

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