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Buques para carga completa de lotes de contenedores, con manipuleo de autotransbordo (RO/RO).


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SERVICIOS FLEXIBLE PARA CARGA MIXTA
Buques semiportacontenedores.
Buques de línea de gran capacidad.
Portacontenedores y de autotransbordo (RO/RO).
Buques de autotransbordo (RO/RO).
Remolque de autotransbordo (RO/RO).
Portabarcazas.
Autotransbordo (RO/RO).


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SERVICIOS ESPECIALES PARA EL COMERCIO DE GRANELES O SEMIGRANELES
Cargueros a granel de escotilla abierta.
Cargueros de vehículos.
RO/RO de tipo “Skaugen”.
Graneleros/portacontenedores.
Portagabarras (LASH).

La anterior clasificación refleja la gran transformación del transporte marítimo y el empleo, cada vez más frecuente, de buques
cargueros de carga unitarizada.
Sin embargo, muchos países en vías de desarrollo utilizan todavía los buques de carga convencional. Por este motivo presentamos
a continuación, con destino a los transportadores de estos países, una clasificación tradicional de acuerdo con el servicio que
prestan a los embarcadores y la naturaleza de la carga que transportan.
Existen tres grandes grupos:
- Buques de carga general, que comprende a aquellos que transportan carga suelta y carga unitarizada. Los primeros
operan como un servicio regular en cargueros de línea y en buques eventuales –“tramp”- fletados. Los buques de carga
general que transportan carga unitarizada incluyen portacontenedores (buques celulares) en las modalidades de
autotransbordo (Roll-On/Roll-Off, RO/RO)y transflotación (Float-On/Float-Off, FLO/FLO), más conocidos como
cargueros especializados de carga unitarizada.
- Buques de carga a granel, que incluye a los buques de carga sólida o seca y líquida, y los de carga combinada. Los de
mayor aceptación de cada grupo son los tanqueros, los mineraleros y cerealeros respectivamente. Entre los cargueros
combinados se encuentran los buques mineraleros/petroleros y los petroleros/graneleros/mineraleros.
- Buques refrigerados (reefers).
A continuación se presenta una breve explicación sobre cada uno de estos tipos de buques (ver cuadro 20).
I)

Buques de carga general

Es el tipo más importante de transporte marítimo; estas embarcaciones presentan dos elementos esenciales: El espacio
para la carga y el equipo de manipuleo.
La carga se estiba en las bodegas situadas en la proa y popa del casco, y en el espacio entre cubiertas. Las escotillas deben
ser lo más amplias posible para facilitar el acceso a las bodegas y disminuir el movimiento en sentido horizontal necesario
para estibar la carga.
Generalmente las cubiertas de las escotillas se fabrican en diferentes clases de acero y con rodamientos y rieles. Es
conveniente que puedan quitarse con facilidad cuando el buque se encuentra en puerto y que ajusten bien, para que
sirvan de protección contra el mal tiempo, cuando se hace a la mar. Las escotillas para la carga son de distintos tamaños
pero en promedio miden 10 m de largo y 6 m de ancho.
Usualmente, el equipo de manipuleo comprende diversos tipos de grúas. Fijadas al mástil o a postes especiales, algunas de
estas grúas pueden manipular sin peligro hasta 5 TM de carga o izar 1 TM, a 75 m/min. Es usual que haya cuatro grúas
para cada bodega, pero algunos buques de diseño especial, como aquellos que pueden lastrarse para aumentar la
estabilidad cuando se izan cargas pesadas, están provistos de equipo con capacidad para movilizar cargas entre 50 TM y
180 TM. En estos casos se aplicará a la tarifa básica una sobretasa. Las grúas de cubierta tienen ciertas ventajas, por
ejemplo, la capacidad de izar y desembarcar carga en cualquier sitio dentro de su radio de alcance; por otra parte, tienen
por objeto cargar y descargar rápidamente cargamentos hasta de tres toneladas.
Los buques de carga general están equipados además con uno o más tanques, lo que les permite transportar líquidos a granel como
parte de su carga y ayudar a mantener el equilibrio cuando están en lastre. Igualmente, la mayoría de estos buques transportan en
cubierta un cierto número de contenedores (ver diagrama 9).
A continuación presentamos una descripción resumida de los dos tipos principales de cargueros; esto es, los convencionales de
carga suelta y los especializados de carga unitarizada:
 CARGUEROS CONVENCIONALES DE CARGA SUELTA
Se les denominó cargueros convencionales de carga suelta después de la aparición de los cargueros de carga unitarizada,
en especial los portacontenedores. La carga se introduce y se extrae de las bodegas pieza por pieza o agrupada en eslingas.

CAPÍTULO II

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