I)

Ventajas

 VELOCIDAD
Es el modo de transporte más rápido y el que ofrece a los usuarios un servicio más eficiente, confiable y de alta calidad lo
cual le asegurará una vasta clientela. El transporte aéreo es irremplazable en el envío de productos perecederos o compras
urgentes, como medicinas o repuestos, y de bienes de rápida obsolescencia, como ropa o artículos de moda.

 COMPETITIVIDAD
El transporte aéreo brinda las siguientes reducciones en los gastos:
- Inventario. La frecuencia en los vuelos permite alta rotación de inventarios, la cual se refleja en los costos y los
volúmenes de producto almacenado.
- Financiamiento. El tiempo de almacenamiento durante el viaje es menor debido al corto periodo de tránsito. Por lo
tanto, el monto y los intereses del capital invertido son menores.
- Embalaje. Gran parte del costo de embalaje queda virtualmente eliminado debido al cuidado con que se manipula
la carga aérea. El ahorro es aún mayor cuando se unitariza la carga en paletas o contenedores.
- Manipuleo. Las operaciones de cargue y descargue están muy mecanizadas y, por tanto, son mucho menos
traumáticas para la carga que las del transporte terrestre o marítimo.
- Documentación. Es muy sencilla y está totalmente normalizada (carta de porte aéreo, AWB) lo cual reduce costos
administrativos.
- Seguro. El manipuleo, tiempo de almacenamiento y duración del viaje reducen los riesgos por daños, demoras,
robo o pérdida, todo lo cual se traduce en primas de seguro más bajas.
 COBERTURA DEL MERCADO
La vasta red de transporte aéreo de carga que existe, llega a regiones inaccesibles y a países sin litoral por sobre otros
modos de transporte, lo que les permite incorporarse a las operaciones de comercio exterior en gorma más competitiva.
II)

Inconvenientes

 CAPACIDAD
Por razones de volumen y restricciones de peso, el avión más grande de carga, no está en capacidad de competir con
ninguno de los modos de transporte de superficie (terrestre o acuático).

 CARGAS A GRANEL
El transporte aéreo no puede utilizarse para la movilización de minerales, petróleo (crudo y sus derivados), cereales y
químicos a granel.
 PRODUCTOS DE BAJO VALOR UNITARIO
Las materias primas, algunos productos manufacturados y gran número de bienes semimanufacturados no pueden
absorber el alto costo de los fletes aéreos dentro de su costo total.

 ARTÍCULOS PELIGROSOS
Las regulaciones vigentes de la OACI y la IATA restringen severamente el número de artículos peligrosos que se pueden
transportar por vía aérea, especialmente en aviones de servicio combinado (carga y pasajeros).
2. Vehículos de transporte

Denominados también unidades de transporte, su diseño se ciñe a las exigencias de la vía de movilización (tierra, agua o
aire), a la unidad de fuerza motriz que emplean (motores de gasolina, motores diesel o de pistón, motores
turbopropulsados a turbina, etc.) y a la modalidad del servicio (regular o arrendado) que prestan. En otras palabras, cada
unidad se adapta a un modo particular de transporte y su flexibilidad depende de la vía que emplea, y de si tiene o no un
uso especializado. Por ejemplo, los vehículos de carretera (camiones), los buques de servicio regular, y los aviones de
servicio regular o arrendado, son muy flexibles a causa de la vía por la que se movilizan en sí, y porque el desplazamiento
de uno no tiene un efecto físico sobre el desplazamiento del otro, excepto en el caso de restricciones de espacio o las que
imponen en los terminales. Por otra parte, los trenes y, en menor medida, el servicio arrendado de buques eventuales,
están limitados al ancho de la vía (férrea o canal) o a rutas establecidas, puesto que no todas pueden utilizarse sin la
construcción de instalaciones especiales. Además, el desplazamiento de uno depende del desplazamiento del que le
precede; si ocurre una falla u obstrucción de la vía se produce inevitablemente una demora. En general, a los vehículos
especializados no puede dárseles una utilización distinta de aquella para la que están diseñados. Finalmente, la unidad de
tracción puede estar incorporada a la unidad de carga propiamente dicha (ciertos camiones, aviones, etc.) o colocada en
unidades separadas, como en el ferrocarril, las locomotoras, los remolcadores fluviales o las unidades de tracción para
remolques por carretera.
La sección siguiente presenta una descripción de los tipos de unidades más importantes que se utilizan en cada modo de
transporte.

CAPÍTULO II

50