 COMPETITIVIDAD
Gracias a su gran capacidad y a la fuerza motriz que emplea, este modo de transporte se beneficia de las economías de
escala, lo cual le permite ofrecer tarifas de flete más bajas que cualquier otro modo de transporte.

 FLEXIBILIDAD EN LOS TIPOS DE CARGA
En mayor medida que cualquiera de los otros, este modo de transporte ofrece gran variedad de buques para los distintos
tipos de carga, a saber: Carga general (suelta y unitarizada); carga a granel (líquidos: Tanqueros de diferentes tipos;
sólidos: Buques graneleros y buques de servicio combinado) y carga refrigerada.

 CONTINUIDAD DE LAS OPERACIONES
En un rango de 24 h, este modo de transporte es menos susceptible de sufrir variaciones, por condiciones climáticas
adversas.
II)

Inconvenientes

 ACCESIBILIDAD
Generalmente, los puertos marítimos están ubicados en sitios apartados de los lugares de producción y del destino final de
las mercancías. Por tanto, siempre precisa transporte previo y posterior a la llegada de la carga al puerto, lo cual implica
más manipuleo y mayor riesgo de daño. Además, cuando hay que hacer un transbordo, el tiempo que la carga permanece
en tránsito es más largo. Algunas rutas marítimas se cierran en invierno por congelamiento (como la del Río San Lorenzo)
y el acceso al interior de Canadá o Estados Unidos se hace imposible.
 COSTOS DE EMBALAJE
El manipuleo en puerto exige un embalaje de la carga resistente y relativamente costoso.

 VELOCIDAD
Todos los demás modos de transporte son más rápidos, incluso cuando se trata de los últimos modelos de buques
portacontenedores (buques celulares de tercera y cuarta generación). La duración promedio de la travesía es más larga
que por aire o por tierra (ferrocarril o camión), lo que repercute sobre los intereses y el monto del capital inmovilizado por
inventario.
 FRECUENCIA DE LOS SERVICIOS
El despacho de buques no ofrece tantas posibilidades como el servicio de carga aérea regular, el transporte carretero o
ferroviario. La menor frecuencia de los servicios de transporte marítimo aumenta la duración del almacenamiento de la
mercancía, lo cual se traduce en una baja rotación de inventarios.

 CONGESTIÓN PORTUARIA
Es cada vez más frecuente, especialmente en aquellos países donde no se produjo una adecuación de las instalaciones
portuarias (los países exportadores de petróleo) paralela al aumento de su comercio exterior. Esto distorsiona el tráfico y
aumenta considerablemente los gastos por sobrestadía.

d) _ Transporte aéreo
El aire, como vía natural, es una ruta más universal que el agua, puesto que permite el acceso a todas partes del globo. El
transporte aéreo es bastante flexible, ya que cada vuelo es único y no afecta a los demás. La mayoría son de carácter
internacional y requieren de acuerdos y cooperación internacionales para poder operar.
Las características de los costos del transporte aéreo son similares a las de los porteadores carreteros o acuáticos. Los
terminales aeroportuarios y el espacio aéreo no son propiedad de las aerolíneas; éstas, compran los servicios
aeroportuarios que necesitan, como combustible, almacenamiento, arriendo de espacio, derechos de aterrizaje, etc. Los
costos del terminal incluyen manipuleo en tierra, recogida y entrega de la mercancía. Además, las aerolíneas son
propietarios de sus propios equipos, que al r depreciándose durante su vida útil, se convierten en un costo fijo anual.
Más que el tamaño del embarque es la distancia lo que afecta, a corto plazo, los costos variables de las aerolíneas. Puesto
que el aterrizaje y el despegue son las operaciones más ineficientes entre las que realizan los aviones, la longitud del vuelo
reduce los costos variables. El volumen de la carga afectó indirectamente los costos variables, en la medida que, una mayor
demanda de transporte aéreo de carga condujo a la aparición de aviones de mayor tamaño, cuyos costos de operación, por
TM/km, son más bajos.
Los costos variables compuestos hacen generalmente del transporte aéreo un servicio privilegiado, especialmente para
distancias medianas y cortas. Aunque la participación de los costos del terminal y otros gastos fijos, reduce los costos por
unidad en altos volúmenes, sólo los viajes largos los reducen de manera considerable. La carga aérea aumentará
considerablemente en los años noventa, entre otras causas por el nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos y Japón.
Fuentes especializadas han estimado que el aumento en las operaciones aéreas se acercará a 50 % en el Pacífico Norte.

CAPÍTULO II

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