 FLEXIBILIDAD COMBINADA
Se presenta en el subsistema ferroacuático, en el que los vagones de tren se transportan en buques portatrenes (ferries). A
este sistema se le conoce mejor con el nombre de ferrotransbordo (Rail-ON/Rail-Off, RA/RA).
 VELOCIDAD
Gracias a la naturaleza de las nuevas vías férreas – los rieles – y a la fuerza cada vez mayor de las locomotoras.

 DOCUMENTACIÓN Y ADUANA
La documentación es similar a la que se necesita para el transporte por carretera: Una carta de porte (CIM,MULTILAF) y un
carné aduanero, TIF.
II)

Inconvenientes

 POCA FLEXIBILIDAD
En comparación con el transporte carretero, el transporte ferroviario tiene menor flexibilidad que se deriva de las
características de la red y las diferencias en el ancho de las vías, aunque esta limitación ha sido parcialmente resuelta
gracias a los ejes intercambiables.
 TRANSBORDOS
Según la localización de los sitios de producción con relación a las estaciones del tren, casi siempre es necesario el
transporte previo o posterior al embarque de la mercancía lo cual implica mayor manipuleo y mayor riesgo de daños.

 SAQUEO
El transporte ferroviario es más susceptible de saqueo, a causa de un mayor número de escalas y de estaciones de
almacenamiento, entre el origen y el destino final.

b) _ Transporte carretero
El transporte por carretera tiene características de costos que contrastan grandemente con las del ferrocarril.
En efecto, este modo de transporte exhibe los menores costos fijos, entre todos los modos de transporte por las siguientes
razones:
- Los transportadores por camión no son propietarios de la carretera sobre la que se movilizan.
- Un camión de carga constituye una unidad económica pequeña.
- Las operaciones en la terminal no exigen equipos costosos.
- Los costos de la mano de obra para el cargue y descargue de camiones son mucho menores que los de los trenes.
Los costos variables, en cambio, tienden a ser altos puesto que los usuarios costean la construcción de las carreteras y su
mantenimiento, mediante impuestos a la gasolina, peajes e impuestos por km/peso.
Los costos del transporte en camión se distribuyen entre los gastos de terminal y los de traslado propiamente dicho. Es
posible afirmar que los costos del terminal, recogida y entrega, manipuleo en plataforma, almacenamiento, facturación y
cobro, representan entre 15% y 25% del total de los costos. Estos gastos, calculados sobre el valor por TM, varían
fácilmente cuando el tamaño del despacho está por debajo de 1.000 kg a 1.500 kg. Para despachos mayores de 3.000 kg, el
costo desciende progresivamente puesto que la recogida y la entrega son más fáciles que cuando se trata de envíos de
menor tamaño.
Los costos de la movilización propiamente dicha, representan entre 50% y 60% del costo total. No es posible afirmar con
toda certeza que el costo por unidad, en el transporte en camión, sea indirectamente proporcional a la distancia o al
volumen de la carga. No obstante, los costos totales sí disminuyen en forma directamente proporcional al tamaño del envío
y a la distancia, puesto que los costos del terminal y otros costos fijos se reparten entre más toneladas-kilómetro (TM/km),
aunque no de manera tan significativa como en el caso del transporte por tren.
I)

Ventajas

 VERSATILIDAD
Permite acceso más rápido a las instalaciones de los despachadores/embarcadores y destinatarios que cualquiera de los
demás modos de transporte terrestre, lo cual facilita la operación de recogida y entrega de la mercancía. Cuando la ruta
planeada originalmente se encuentra bloqueada, o cuando el tráfico está congestionado, se pueden utilizar rutas
alternativas, lo cual permite cumplir con la fecha y el horario establecido (“justo a tiempo”-JAT). Además, es posible
movilizar en buques portatrenes (ferries) los camiones con su remolque o los remolques solos, a través del servicio
autotransbordo (Roll-On/Roll-Off, RO/RO) y en vagones plataforma de ferrocarril (servicio de ferrutaje, piggy-back)
especialmente es países montañosos.
 ACCESIBILIDAD
Una de las ventajas más significativas del transporte por carretera es la agilidad de los vehículos para la distribución. En
consecuencia, generalmente está en capacidad de ofrecer un verdadero servicio puerta a puerta sin que medie
manipulación o transbordo.

CAPÍTULO II

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