 PRONTITUD
Por su flexibilidad, la partida y llegada de camiones puede fijarse con relativa exactitud, lo que evita demoras. Éstas
ocurren, case siempre, a consecuencia del mal tiempo u otras circunstancias excepcionales.

 SEGURIDAD
El conductor acompaña el camión durante todo el trayecto, ejerciendo una supervisión personal que permite reducir el
riesgo de daños y saqueo.
 COSTOS DE EMBALAJE
El transporte en un vehículo especializado es ideal para casi todas las mercancías y para algunas clases de carga a granel
en cantidades pequeñas. En comparación con otros modos, el transporte carretero exige con frecuencia menor embalaje e
incluso lo hace innecesario.

 DOCUMENTACIÓN Y ADUANA
La documentación requerida es sencilla cuando se trata de formularios normalizados (CMR, Grupo Andino “Decisión
N°257”). Si el transportador está afiliado al sistema de carné aduanero TIR, u otro similar, no es necesario hacer revisión
de aduana en los países adherentes al sistema por los cuales atraviesa la carga bajo custodia aduanera.
II)

Inconvenientes

 CAPACIDAD
El transporte carretero no puede competir con los otros modos de transporte; los vagones del tren, los buques y los
aviones tienen una capacidad mucho mayor que la de los camiones. Además, existen normas que limitan el tamaño y peso
de estos vehículos.
 GRANDES DISTANCIAS
El transporte carretero únicamente puede operar dentro de ciertos límites y por tanto, debe dejar que los embarques a
gran distancia los realicen otros modos de transporte.
 CONGESTIONES DE TRÁFICO
En algunos países las congestiones de tráfico, que se han convertido en un gran problema, causan serias demoras en los
despachos de carga.

 REGULACIONES DE TRÁFICO Y VÍAS
Los controles internos de seguridad, la dimensión de las carreteras, la capacidad de los puentes, etc., no están
estandarizados en todos los países en vías de desarrollo.
La agitación política (grupos guerrilleros, por ejemplo) afecta seriamente el acceso del transporte terrestre (ferrocarril o
carretera) a algunas regiones del mundo, especialmente en África y América Latina.

c) _ Transporte marítimo
El mar constituye una vía excelente, ya que por su conexión con otras vías acuáticas naturales o artificiales, es posible el
acceso al interior de muchos países. Entre ellas se encuentra el sistema de la cuenca del Amazonas y la del Río de la Plata,
en América del Sur; la vía fluvial marítima del San Lorenzo y los Grandes Lagos, en América del Norte; los ríos Congo y
Níger, Mekong y Yang Tse Kiang en África y Asia, respectivamente. Las vías acuáticas no son tan numerosas ni tan
accesibles como las rutas aéreas, y por lo tanto es preciso emprender algunas obras de adecuación como la remoción de
rocas sueltas y otros obstáculos, y el dragado de lugares poco profundos para hacer más fluido el transporte acuático.
La parte más significativa de la inversión de capital que realizan los transportadores acuáticos está en el equipo de
transporte y en cierta medida en gastos del terminal. Puesto que las vías acuáticas y los puertos son generalmente de
propiedad y manejo estatal, solamente aquellos costos operacionales de las vías acuáticas interiores, se deben a los
transportes acuáticos. Los costos fijos más importantes de los transportadores acuáticos están relacionados con las
operaciones en el terminal y comprenden las tarifas portuarias (una vez que el buque entra en el puerto marítimo) y los
costos de manipuleo de la carga. Los bienes transportados a granel están sujetos a tarifas distintas cuando se utiliza equipo
de manipuleo mecanizado. No obstante los altos costos del terminal son compensados por los muy bajos de navegación.
Los costos variables, que comprenden los relacionados con el manejo del equipo de transporte, son especialmente bajos
debido a la escasa fuerza que exige el movimiento a baja velocidad. Con altos costos del terminal muy bajos de navegación,
el costo por TM/km desciende sensiblemente con la distancia y el tamaño del embarque. Así pues, el agua constituye una
de las vías de transporte más económicas para grandes distancias y para grandes volúmenes de carga a granel.
I)

Ventajas

 CAPACIDAD
Este es el modo que emplean los vehículos de transporte de mayor capacidad. En la actualidad hay buques petroleros de
500.000 TM.

CAPÍTULO II

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