Los modos de transporte por considerar
Después de haber analizado la carga por transportar, el gerente de DFI entra a la segunda fase de toma de decisión.
Comienza por la revisión de las principales rutas que cada modo de transporte utiliza en las distintas zonas geográficas.
Revisa también la descripción general de las terminales de carga que utilizan los vehículos de cada modo de transporte. La
siguiente parte incluye un análisis completo de los cuatro modos de transporte y de las operaciones multimodales. A
continuación se presenta una descripción de las características y una evaluación de los vehículos de transporte que se
emplean en la actualidad y del tipo de servicio que prestan. La sección concluye con una explicación de los distintos tipos
de contratos y documentos que se requieren para realizar el transporte, y una revisión general de las regulaciones sobre
funcionamiento para los distintos modos de transporte en el plano internacional.

A_ RUTAS Y TERMINALES

1. Redes mundiales de transporte
a) _ Transporte ferroviario
A pesar de ser uno de los modos de transporte más antiguos, los ferrocarriles no han tenido un desarrollo en servicio
similar al que experimentaron los demás modos. Esta situación se debe a factores como la falta de interconexiones entre
las redes de países vecinos, las diferencias entre los varios tipos de ancho de la vía férrea, etc.
He aquí un resumen de las principales rutas ferroviarias existentes en las distintas zonas geográficas (ver mapa 1)
I)

Eurasia

 ASIA OCCIDENTAL – EUROPA
Las redes ferroviarias de Irán y Turquía están interconectadas y prestan servicio de carga a cualquier país europeo.

 LEJANO ORIENTE – EUROPA
Existe una conexión entre la RPD de Corea, Mongolia, China y Vietnam con todos los países europeos, a través del
transiberiano de la Comunidad de Estados Independientes. Este eje une a Moscú con Ciudad Ho Chin Minh y Hanoi – a
través de Pekín y Ulan Bator – y con Pyongyang.
II)

Asia

 PENÍNSULA INDOSTÁNICA
Pakistán e India están interconectadas por la troncal Lahore, Delhi, Calcuta o Bombay.

 PAÍSES DE LA ASOCIACIÓN DE PAÍSES DEL SURESTE ASIÁTICO (ASEAN)
Existe un servicio ferroviario a través de Malaysia, desde Tailandia (Bangkok) hasta Singapur.

 PAÍSES DEL ASIA OCCIDENTAL
Turquía, Siria, el Líbano y Jordania están interconectados por una línea que llega hasta Aqaba y, a través de Turquía, la
interconexión llega hasta Europa.
III)

América del Sur

IV)

América del Norte

 CONO SUR
Esta región comprende las redes de Brasil, Argentina, Uruguay, Paraguay, Chile, Bolivia y la parte meridional de Perú,
Bolivia y Paraguay, aunque son países mediterráneos, tienen acceso ferroviario al tráfico marítimo: El primero a través de
los puertos de Mollendo y Matarani en Perú, y Arica y Antofagasta en Chile, así como de los puertos argentinos y brasileños
sobre el Atlántico (Paranagua y Santos); el segundo tiene conexiones con Argentina y por ende con Uruguay (Montevideo,
Nueva Palmira y Buenos Aires son los puertos más utilizados).
Ya se han realizado despachos de ensayo a través de los puertos del llamado “corredor ferroviario de Arica (Chile) – Santos
(Brasil)”. Estas troncales tienen por objeto servir al tráfico de carga que se moviliza entre el Sur de Perú, Bolivia, el Norte
de Chile, Paraguay y el Noroeste de Argentina. La CEPAL ha sido la promotora de este servicio que se espera esté en
funcionamiento en un futuro cercano y que puede llegar a convertirse en un puente terrestre entre África y los países de la
cuenca del Pacífico.
Los sistemas ferroviarios de México, Estados Unidos y Canadá están interconectados y prestan servicio entre estos países.

CAPÍTULO II

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