ANEJO Nº 2. ESTUDIO DE CONEXIONES

En el PK 1+218 se establece el final del túnel en vía doble y transición a vía única.
Este punto servirá como inicio de la bifurcación de los ramales de unión con la
futura línea de Alta Velocidad Bilbao-Santander.
Entre los PPKK 1+358 y 2+825 se proyecta el túnel en vía única. Este túnel
enlazará con un túnel en vía doble que permita el cruce de trenes, tal y como se
ha determinado en el estudio de explotación.
A continuación, entre los PPKK 3+784 y 4+835, se proyecta el último tramo de
túnel en mina y vía única. A partir de este punto y a lo largo de 40 metros se
montará el falso túnel. Se da la circunstancia de que en este tramo se encuentra
en la actualidad la N-634, por lo que procederá a su reposición. Esta reposición se
realizará por encima del falso túnel.

El emboquille del túnel en mina se ubica en torno al PK 0+640 metros, precedido
por un falso túnel de 65 metros.
En paralelo al citado túnel se ejecutará la galería de evacuación, que al igual que
el túnel principal contará con un falso túnel desde el PK 0+575 al PK 0+640.
N-634

Adosado a la entrada de los túneles y debido a la expropiación de la parcela
donde se levanta la fábrica “Tendederos Marta” se ubicará inicialmente la Zona de

Vial afectado por emboquille de túneles. Reposición de la N-634

Instalaciones Auxiliares para posteriormente habilitar la zona como Plataforma de
Evacuación. Esta zona además contará con el depósito de vertidos que procedan

Tal y como se ha definido el emboquille de la cabecera de Ortuella, en este

del túnel.

emboquille se vuelve a plantear una superficie destinada inicialmente como zona

El túnel en mina contará con una longitud de 578 metros. Este túnel se excavará
mediante métodos convencionales. Se plantea su ejecución en vía doble ya que

de acopio para posteriormente habilitarla como plataforma de evacuación
asociada a la galería de evacuación.

una posterior duplicación del túnel por el oeste obligaría a afectar posteriormente

El trazado ferroviario, nuevamente a cielo abierto, asciende con una pendiente de

a una mayor superficie urbana. No obstante, con el fin de racionalizar la inversión

18‰. La plataforma partirá en dos un camino vecinal por lo que se proyecta su

se plantea únicamente el montaje de la vía situada al este.

reposición conectándolo a la N-634.

ESTUDIO INFORMATIVO VARIANTE SUR DE BILBAO. PRIMERA FASE

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