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6/2006
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El nuevo sistema ABS integral de BMW Motorrad ya no se basa en el
principio Plunger o en el método de presión dinámica de la generación
anterior. El nuevo sistema funciona con válvulas reguladoras.
Recurriendo a este concepto, proveniente del sector automovilístico, el nivel
de confort es excelente. Con él fue posible reducir drásticamente los
golpes que se producen en la maneta del freno al activarse el ABS y producirse
la respectiva modulación de presión. Ello fue posible gracias al uso de nuevas
válvulas reguladoras y a un nuevo sistema de control. Gracias a la calidad
del sistema, se ha dado luz verde para su uso en el segmento superior de las
motos de la marca BMW.
Con el nuevo ABS integral, la presión en el freno delantero se produce
únicamente de modo hidráulico y sólo por la fuerza aplicada en la maneta del
freno. De esta manera, la sensación es más directa, algo que prefieren
especialmente los conductores que tienen un estilo de conducción más bien
deportivo. Además, así ya no es necesario acostumbrarse al cambiar por
primera vez a una moto con sistema ABS.
El nuevo sistema también mantiene la función de ABS integral parcial,
es decir, la activación automática del freno de la rueda trasera al usar la maneta
del freno delantero. Si se pisa el pedal de freno, únicamente se usa el freno
de la rueda trasera, como en cualquier moto convencional. Las ventajas de
este sistema de freno integral son evidentes, como ya lo fueron con el sistema
antecesor. Concretamente, el sistema logra una distribución óptima de la
fuerza de frenado entre las dos ruedas, considerando, además, el peso que
lleva la moto. Adicionalmente, se evita que se levante la rueda posterior
al frenar a tope, ya que el sistema detecta precozmente esta situación e
interviene para evitarla.
En el caso de la función integral, la presión del freno en el circuito de la rueda
posterior se genera mediante una bomba hidráulica accionada
electrónicamente. Ello tiene la gran ventaja de disponer de una regulación de
la presión completamente independiente del circuito de la rueda delantera.
Sólo así se consigue una distribución dinámica y, por tanto, un reparto siempre
ideal de la fuerza de frenado entre las dos ruedas y, además, únicamente así
es posible que la regulación sea independiente adelante y atrás. En caso de
un fallo de la bomba hidráulica o de alguno de los componentes electrónicos,
el freno posterior funciona de modo convencional, es decir, de modo
puramente hidráulico. En ese caso, queda anulada la función integral del freno.
Ello no incide en absoluto en la capacidad de frenado de la rueda
delantera. En el caso de un fallo de esta índole, los frenos siguen funcionando
perfectamente, aunque sin ABS.