clínicos y los signos asociados a las enfermedades cardiovasculares responsables de una
muerte súbita de origen cardíaco relacionada con la realización de esfuerzos.

1.3 Un examen de la vista
Para el primer año de expedición de una licencia internacional, después del control de un
oftalmólogo cualificado o de cualquier otra persona cualificada para realizar las pruebas según
la legislación del país correspondiente, debe certificarse lo siguiente:
a) Agudeza visual:
i)

Antes o después de corrección, al menos 9/10 en cada ojo u 8/10 en un ojo y 10/10
en el otro.

ii)

Todo sujeto que tenga una agudeza visual disminuida y no mejorable en un solo ojo,

pero cuente obligatoriamente con una visión contralateral, corregida o no, igual o superior a
10/10, puede obtener una licencia de piloto con las condiciones siguientes:
- conformidad con los puntos b, c y d siguientes;
- estado del fondo de ojo que excluya una retinopatía pigmentaria;
- toda lesión, antigua o congénita, será estrictamente unilateral.
b) Visión de los colores: normal (método para analizarla: la Tabla de Ishihara o una prueba de
detección análoga). En caso de anomalía, recurrir al test de Farnsworth «Panel D15» o a un
sistema análogo. En todos los casos, no debe haber riesgo de error en la percepción de los
colores de las banderas utilizadas en las competiciones internacionales.
c) Campo de visión estática: de 120º como mínimo; los 20º centrales no deben sufrir ninguna
alteración. Debe efectuarse una perimetría.
d) Visión estereoscópica: funcional. En caso de anomalía, recurso a los tests de Wirth, de
Bagolini (cristales estriados) o a pruebas análogas.
e) Corrección de la visión: se admiten las lentes de contacto, a condición de:
- que las hayan usado al menos desde hace 12 meses y todos los días durante un tiempo
significativo.
- y que el oftalmólogo las certifique apropiadas para las carreras de automóviles.
1.3.1

En caso de enfermedad ocular aguda que implique una pérdida de la visión o alteraciones del

campo visual, se requerirá un periodo mínimo de dos años antes de considerar la posibilidad de
realizar otra evaluación oftalmológica al piloto. En este caso, deberán realizarse pruebas
oftalmológicas profundas que incluyan estudios del campo visual y de la visión estereoscópica.
También se sugiere efectuar una prueba en tiempo real en circuito, si es posible.
Las decisiones deberían tomarse caso por caso.