Otra norma es la americana, que no sigue la misma numeración si la
comparamos con al europea.

Así por ejemplo la lija P-800 en la norma europea corresponde a la 400 en
la norma americana. Para los trabajos del pintor los abrasivos más utilizados son
los siguientes:
 Para lijar zonas enmasilladas en una primera operación de lijado: lijado
al agua mediante papel P-400.
 Para el lijado sobre el aparejo o fondo: papel al agua P-800.

3.3.6.2 LIJADO A MANO EN SECO

Este tipo de lijado (Gráficos 64, 65) produce mucho polvo en el momento
en el que se está eliminando la parte de material sobre el que se lija, al que
añade, además, el propio desprendimiento de los granos de abrasivos. Este polvo
se comunica con el aire y se dispersa. Parte de él queda en el suelo y la otra se
queda en la carrocería. Uno de los más grandes enemigos que tiene el pintor de
carrocerías es, precisamente, el polvo. Si éste se deposita sobre una superficie
esmaltada cuando todavía no se ha secado puede echar a perder un trabajo
cuidadoso. Por lo tanto, el lijado a mano en seco nunca es recomendable en el
taller por proporcionar demasiado polvo.

Es sólo aconsejable para actuar directamente sobre el metal de la chapa,
para lijar algunos tipos de masillas que, por su naturaleza no aceptan, el lijado en
agua.
Gráfico 64 (Zonas donde se puede aplicar el lijado a mano en seco)

Fuente: Imágenes tomadas del proceso de lijado en el Renault 12 a restaurar

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