pero no faltaba nada. Todas estas cosas eran apreciadas por el futuro adquirente,
pero mucho mas convincentes eran las primeras sensaciones al manejarlo y,
especialmente los comentarios de quienes ya lo utilizaban. Andar sólido y
silencioso, motor ágil, dirección sensible, caja de cambio de cuatro velocidades,
de manejo suave y posiciones firmes y directas, especialmente el retroceso que
no plantaba dificultades para colocarlo. Los que ya llevaban algunos cientos de
kilómetros tras su volante comenzaban a alabar su bajo consumo, mas de 12
kilómetros con un litro de combustible a 80 km/h, velocidad crucero superior a los
100 km/h, una máxima que rondaba los 140 km/h sin el menor problema y un
gasto operativo realmente económico. Ese compendio de virtudes se reflejó
rápidamente en los resultados de ventas. En 1972, el año siguiente al de su
presentación, la producción superó las 13.000 unidades y en el ´73 estuvo por
encima de los 18.000, solo en Latinoamérica.

LA TÉCNICA DEL ÉXITO

El Renault 12 latinoamericano nació con un motor de 1297 cc., camisas de
cilindros reemplazables lo que facilitaba y abarataba considerablemente los
trabajos de rectificación ya que hacía innecesario el maquinado, limitando la tarea
al cambio de los conjuntos.

Ese motor siguió equipando a los Renault 12 hasta 1981 cuando dejó lugar
a una planta de 1400 cc utilizada, con ligeras modificaciones, hasta 1992 cuando
se dotó al vehículo del último motor de 1600 cc.

UNA IMAGEN CONSTANTE

Aparte de estos cambios, el Renault 12 se mantuvo dentro de una línea
estable, en el marco de la cual los restyling1 sólo tuvieron por objeto acompañar
los cambios estéticos aconsejados por el gusto del público y la búsqueda de un
mayor confort o un sentido mas utilitario y económico de acuerdo a las
contingencias del mercado. Cambios en las ventanillas delanteras que perdieron

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Restyling: Cambios estéticos en el auto acompañados de las sugerencias del público

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