también un nuevo producto que tendría un gran suceso, el Renault 6. El Sr. Ivon
Lavaud, a cargo de la presidencia y dirección de la empresa consecuentemente
cargó, entre otras muchas, con la responsabilidad del proyecto Renault 12, que ya
para ese entonces era un secreto a voces. Una gélida mañana del mes de mayo
de 1971, un importante grupo de invitados enfundados en sus abrigos, pudieron
finalmente observar la brillante imagen del primer Renault 12 fabricado en la
Argentina.

LAS RAZONES DE UN ÉXITO

Nunca es fácil definir cuales son las razones que hacen que un producto,
especialmente un automóvil, resulte aceptado masivamente por el público.
Generalmente se trata de un conjunto de factores que, dispersos entre los otros
competidores, coinciden mayoritariamente en aquel que finalmente es elegido
como el mejor. El Renault 12 no era el primer auto compacto que entraba al
mercado, ni era el primer mediano. Sí tenía a su favor una línea exterior novedosa
y agradable: una imagen de auto a la vez liviano y robusto. Desde afuera ya
causaba una impresión agradable por la gran superficie vidriada del habitáculo.
Cuando el posible usuario, sin demasiados conocimientos técnicos, tomaba
contacto directo con él, las virtudes se acrecentaban. Bajo el capó aparecía una
planta motor despejado y una distribución de los elementos mecánicos que
garantizaba el fácil acceso a todos ellos. Era novedoso el vaso recuperador de
agua del radiador, el distribuidor situado en un lugar elevado donde difícilmente
podría ser alcanzado por el agua en un día de lluvia. Todo proyectaba sensación
de simplicidad, de mecánica sencilla pero eficiente. Atrás, el baúl ofrecía una
capacidad generosa, alojando la rueda de auxilio, colocada en forma vertical
sobre el lateral derecho.

El habitáculo era espacioso y la sensación de amplitud se percibía desde
afuera, era confirmada con creces desde el interior. Parabrisas y luneta de
dimensiones considerables y ventanillas laterales que acompañaban el conjunto.
La posición de manejo era cómoda y regulable y el tablero aportaba los datos
necesarios y suficientes para el control de las funciones básicas del auto. Sistema
de ventilación forzada y calefacción de fácil utilización. No había sofisticaciones,
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