 LÁMINAS TERMORRETRÁCTILES (slip-sheets)
El recubrimiento por encogimiento se utiliza para gran variedad de cargas paletizadas, las cuales pueden transportarse
como unidad paletizada individual o unidad paletizada en contenedor. La película de recubrimiento en polietileno es muy
común; al colocarla sobre la carga y someterla al calor se contrae fuertemente. Esta modalidad ofrece ciertas ventajas,
como mejor estabilidad, seguridad y protección a la intemperie (humedad, condensación, etc.), limpieza, mayor seguridad
y unitarización de lotes irregulares.
VI)

ESTANDARIZACIÓN Y TIPOS

La utilización de paletas estandarizadas ha contribuido, en primer lugar, a facilitar las operaciones de transporte
internacional, puerta a puerta o multimodal. Para adaptarse a este tipo de paletas se diseñaron embalajes, estantes,
vehículos de transporte (buques y aviones) y hasta bodegas.
La clasificación de las paletas se realiza de acuerdo con distintos criterios. Los más comunes son los siguientes:
USO.
 Las descartables: Por definición, sólo se utilizan una sola vez. El comprador original no espera, ni intenta
recuperarlas después de su despacho. Este desperdicio se acepta porque se considera más barato o más fácil que
recuperarlas. Con frecuencia se utilizan para exportaciones o despachos por vía aérea (modelos plásticos).
 Las durables: Son aquellas paletas que se utilizan muchas veces. La propiedad, la transferencia y el arriendo de
estas paletas complican su manejo. Cuando se utilicen para embarques al exterior, debe establecerse un buen
sistema de recuperación entre proveedores, clientes y transportadores. Las líneas de transporte marítimo y las
líneas aéreas comerciales suministran con frecuencia este tipo de paletas, pero cobran algunas veces un recargo
en los fletes por su utilización.
 Estibación: Se izan con grúa mediante la utilización de eslingas y, por lo tanto, sus marcos vienen reforzados con
acero y con ranuras para permitir el izado.
TIPOS DE PALETAS ESTANDARIZADAS ISO
El documento sobre terminología relacionada con las paletas ISO 445:1965 (EFR) contiene la descripción completa de la
paleta estandarizada que se presenta a continuación. Los cuadros 13-A y 13B y el diagrama 2 muestran su aspecto y
tamaño.
 Paletas de doble entrada: Son paletas cuyos travesaños permiten la introducción de los soportes o brazos del
montacargas por dos costados opuestos. Pueden ser planas, de caja o con pilares.
 Paletas de cuatro entradas: Son paletas cuyos soportes permiten la introducción de los soportes o brazos del
montacargas por sus cuatro costados. Igualmente, pueden ser planas, de caja o con pilares.
 Paletas de base única: Son paltas que tienen una sola base como apoyo para la carga. Pueden ser planas, de caja o
con pilares.
 Paletas de doble base: Son paletas que tienen una base superior para la carga y otra inferior que sirve de piso.
Las paletas de doble base pueden ser planas (ver la ilustración), de caja o con pilares.
 Paletas aladas: Son paletas cuyas bases se proyectan en lados opuestos más allá de los travesaños o pies. Pueden
ser planas, de caja o con pilares.
 Paletas planas: Paletas que carecen de una estructura superior.
 Paletas reversibles: Paletas planas de doble base, con plataformas superior e inferior similares, cualquiera de las
cuales puede soportar igual peso.
 Paletas de caja: Paleta con o sin pestañas, con una armazón de por lo menos tres lados verticales, fijos,
removibles o desarmables, macizos, en listones o malla.
 Paletas con pilares: Paletas con un armazón de pilares, con o sin rieles.

b) _ Contenedorización
I)

EVOLUCIÓN Y DESARROLLO

Es un método de distribución física que utiliza una unidad de transporte de carga llamada contenedor, la cual permite el
transporte unimodal (ferroviario, carretero, acuático o aéreo) o combinado. Éste último se convertirá en un modo
multimodal de transporte después que el “Convenio de las Naciones Unidas sobre el transporte multimodal de mercancías”
entre en vigencia. La contenedorización permite el acarreo de carga unitarizada como una unidad indivisible, segura e
inviolable de carga que sólo se almacena, moviliza, apila, amarra, etc., y que se llena, vacía y estiba, en el lugar de origen y
de destino del embarque, respectivamente.
En otras palabras, el viejo concepto del conjunto contenido-contenedor (paquetes, cajas, tambores, fardos, etc.) se ha
convertido, gracias a la contenedorización, en el concepto moderno de unidad. El contenedor constituye el denominador
común del transporte ferroviario, carretero, acuático y aéreo.
Este nuevo concepto comenzó a desarrollarse a partir del Congreso Mundial del Automóvil que tuvo lugar en Roma en
1932, donde se presentó un dispositivo al que se dio el nombre de “marco”. La idea fue evolucionando hasta los años
cincuenta, como resultado del transporte masivo unitarizado que llevó a cabo el ejército de Estados Unidos durante la
Segunda Guerra Mundial. Los contenedores CONEX adquirieron gran importancia al comienzo de la década de los años 50.

CAPÍTULO I

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