 MARCAS INFORMATIVAS
Información adicional, como el peso bruto, país de origen o número de la licencia de importación, que se requiera sorbe
cada bulto.
I)

SÍMBOLOS PICTÓRICOS ISO

II)

MATERIALES PELIGROSOS

Fueron desarrollados por la ISO (ISO 780:1983) como un conjunto de símbolos usados convencionalmente para el
marcado de ítems por transportar (excepto los bienes peligrosos). De esta manera se resuelven los problemas planteados
por la diferencia de lenguas y el analfabetismo. Al transmitir el mensaje a estibadores y consignatarios, estos símbolos
contribuyen a un adecuado manipuleo de la carga en los puntos de embarque y desembarque.
Los símbolos deben ser pintados o reproducidos en color negro sobre fondo claro (preferiblemente blanco), si el color
externo del embalaje es oscuro. El tamaño total de las marcas debe ser de 100 mm, 150 mm o 200 mm, a menos que las
piezas por marcar sean más pequeñas. De igual manera, el número, la localización y la posición de los símbolos deben
guardar relación con su forma y tamaño. Hasta donde sea posible, las instrucciones de manipuleo – cuando acompañan los
símbolos – deben estar escritas en una de las lenguas utilizadas comúnmente en el comercio internacional o en la lengua
del país del destino.
El transporte de materiales peligrosos en los diferentes modos de transporte está regido por normas internacionales que
contemplan claras indicaciones sobre el rotulado. Los siguientes acuerdos están en vigencia: “Normas internacionales
sobre transporte de productos peligrosos por vía férrea” (RID), anexadas al convenio COTIF; “cuerdo europeo sobre
transporte internacional de productos peligrosos por carretera” ADR, bajo los auspicios de la IRU y la CEPE; el “Código
marítimo internacional sobre mercancías peligrosas” (IMDG) recomendado por la OMI; y las instrucciones técnicas sobre
transporte apropiado de productos peligrosos por vía aérea elaboradas por la IATA y la OACI (“Normas sobre productos
peligrosos”).
3. Unitarización

El concepto de unidad de carga significa el agrupamiento (groupage) de uno o más ítems de carga general, que se
movilizan como una unidad indivisible de carga. Por lo tanto, cuando se introduce cierto número indivisible de carga. Por
lo tanto, cuando se introduce cierto número de latas de aceitunas en una caja de cartón, se constituye una unidad pequeña
de carga. Si más o menos 20 de estas mismas cajas se colocan sobre una paleta, se constituye una unidad de carga. Y si
varias paletas se introducen en un contenedor, también se tendrá una unidad de carga.
El manipuleo y el almacenamiento tradicionales de la carga, que implicaban una movilización manual de ítems
individuales, tenían los siguientes inconvenientes.
 La permanencia más larga de los buques en los puertos por la lentitud del manipuleo manual de la carga.
 Los costos del manipuleo manual, que representa un alto porcentaje del costo total de la operación, han
aumentado con rapidez en muchas partes del mundo.
 Los ítems pequeños y sueltos, susceptibles de daño y pérdida, causan problemas a consignadores y consignatarios,
y aumentan el valor del seguro y los costos del transporte.
Los avances tecnológicos alcanzados en este campo beneficiaron, en primer lugar, a la carga líquida y a granel. Se
diseñaron buques para trayectos largos y las instalaciones de los puertos se mejoraron para permitid operaciones de
embarque y desembarque mucho más rápidas.
Esta tecnología fue introducida en los países desarrollados y en la actualidad la mayoría del tráfico de carga se compone de
carga unitarizada. No obstante, en los países en vías de desarrollo poco a poco esta tecnología ha ido ganando un
porcentaje importante del tráfico total de carga en años recientes. Estas naciones aún tienen un flujo importante de carga
no unitarizada, compuesto de cajas, tambores, fardos, sacos, etc. En términos de unitarización, el tráfico entre los países
desarrollados y los países en desarrollo es desequilibrado.
La paletización y la contenedorización constituyen las modalidades más comunes de unitarización de la carga (ver cuadro
12).
a) _ Paletización
La unitarización en paletas, que representa uno de los primeros intentos de unitarización de la carga, consiste en colocar o
anclar un cargamento sobre una plataforma construida con diversos materiales. Este método facilita el manipuleo
mecanizado de la carga. En operaciones totalmente paletizadas, la carga se coloca sobre una paleta en la fábrica (al pie de
la línea de producción) y por lo general no se retira de ella hasta que llega a los locales del minorista o consumidor.
La paletización de la carga facilita bastante el transporte de bienes y la mecanización del manipuleo (camiones
montacargas de movimiento horizontal y vertical), además de fomentar el diseño de vagones, camiones, buques y aviones
destinados al transporte de carga sobre paletas. Su uso se ha extendido a los modos de transporte aéreo y terrestre, así
como a las operaciones multimodales.
Existe una multitud de tipos y tamaños de paletas, para las que la ISO ha establecido unas normas estándar. Según los
productos que soporten, pueden apilarse de manera vertical durante el almacenamiento o la estiba. Generalmente, las

CAPÍTULO I

16