transporte marítimo, los tambores y barriles se pueden oxidar con el agua salada y la salinidad del aire. Los productos
desecadores en inhibidores han remplazado al aceite y a la grasa en la protección de la corrosión. El acero inoxidable se
utiliza para fabricar tanques destinados al transporte de leche, cerveza, vino, etc.
VI)

MATERIALES SINTÉTICOS

El plástico se emplea principalmente en tres formas distintas para el embalaje: Como recipiente (sacos y bolsas, tambores,
tanques, contenedores, etc.); en película plástica termoformable o extensible; y como material de amortiguación (espuma).
La aparición del plástico constituyó una verdadera revolución en el campo del embalaje. Un breve repaso de los
principales materiales básicos y de los procesos de producción permite comprender mejor su uso final.
Los termoplásticos (suavizados y moldeados por calor) y los monoplásticos (endurecidos por polimerización y calor) se
procesan de distintas formas para fabricar unidades de embalaje. Por ejemplo, el termoplástico se procesa por expulsión
(sacos y películas), inyección (plataformas), termomoldeado (bandejas), rotomoldeado (recipientes) y templado; el
monoplástico se moldea tanto por compresión (recipientes pequeños) o contacto (tanques), como por enrollado de
filamentos (tanques). La película plástica se utiliza con bastante frecuencia en embalajes y presenta ventajas como
protección contra humedad y polvo (permite el almacenamiento a la intemperie); cohesión de las unidades de carga
(películas elásticas); facilidad en la identificación (marcado) y en las operaciones de embalaje y desembalaje; y liviandad.
Las principales clases de película son: Celofán plastificado, poliestireno, polietileno, polivinilo, cloruro de polipropileno,
cloruro de polivinilo y poliéster.
La utilización de estos materiales para el transporte a granel, rígidos como los contenedores o flexible como los sacos (con
capacidad mayor de 1 m³), algunos desarmables y a veces reciclables, constituye un avance importante. En el transporte
de productos como café, cacao, cemento, fertilizantes, harina de pescado, químicos, etc., se emplean también sacos de cinta
de polietileno, tejido de polipropileno y una película sólida perforada que permite la respiración del producto. La película
gruesa se utiliza para embalar maquinaria y otras cargas pesadas en cajones de madera. En general, la película plástica se
emplea como recubrimiento interno de unidades de carga como fardos, cajas, sacos, tambores, etc.
El uso más reciente que se ha dado a los plásticos es como recubrimiento de plataformas en forma de película elástica,
facilitando notablemente algunas operaciones de la cadena de distribución, como el manipuleo (tiempo) y el
almacenamiento (espacio). Otra función importante de los plásticos en el embalaje es la amortiguación. La espuma de
poliuretano se utiliza comúnmente cuando se embalan productos frágiles (frutas, equipos electrónicos, artesanías,
cerámica, vidrio y cristal, etc.), para protegerlos y amortiguar los choques que causa muchas veces el movimiento de
camiones y buques.
2. Marcado
a) _ Características
EL marcado reviste particular importancia en la distribución física internacional, puesto que es la forma de identificar cada
pieza de la carga. Por su localización, el marcado está en estrecha relación con el embalaje de los bienes. El sistema métrico
debe emplearse siempre que sea posible.
Existen algunas recomendaciones básicas para el marcado:
 Legibilidad: Las marcas, los números, los símbolos, etc., que se emplean como marcas, deben estar claramente
expresados, permanecer legibles durante toda la operación de distribución física y además emplear la lengua del
país de destino.
 Localización: Se deben poder identificar con facilidad las marcas nuevas y borrar las viejas, para evitar
confusiones. Es aconsejable ponerlas en el flanco y la cara superior del bulto, especialmente si se están usando los
símbolos internacionales de manipuleo.
 Suficiencia: El marcado de un embarque debe suministrar información acorde con las recomendaciones técnicas
que se enumeran en la sección siguiente.
 Conformidad: El marcado debe realizarse de acuerdo con la legislación del país importador y del exportador, y
con las disposiciones aduaneras del punto de llegada (puerto, aeropuerto, etc.) donde, por razones de seguridad,
la simplicidad de la marca disminuye la posibilidad de saqueo o robo.
La identificación más importante es la marca y el número del embarque, seguidos de otras marcas como el nombre del
consignatario, el destino, el peso, etc. Las recomendaciones mencionadas se aplican a los modos particulares de transporte
(marítimo, aéreo, carretero y ferroviario) y la multimodal (contenedorizado). Existe una serie de normas para el marcado
de contenedores (ISO).
Las marcas de la carga se consignan en las cartas de porte del modo de transporte utilizado, según sea carretero y
ferroviario (CIM y CMR), marítimo (B/L), aéreo (AWB) y multimodal (MTD o MULTIDOC, COMBIDOC, FIATA, etc.).

b) _ Tipo de marcas
La CEPE, por intermedio de su grupo de trabajo sobre la simplificación de los procedimientos de comercio exterior, adoptó
en 1979 la Recomendación N° 19 sorbe “Simplificación del marcado para embarques”, la cual comprende los siguientes
tipos de información, ideados para facilitar la identificación y el manipuleo adecuado de la carga.
 MARCAS ESTÁNDAR
Información referente al comprador, número de referencia, destino y número del bulto que debe figurar en los bultos y
constar en los documentos.

CAPÍTULO I

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