El cemento tiene un factor de estiba que oscila entre 1,000 y 1,133, y se transporta en bolsas multipliegos de papel,
contenedores o a granel. Los principales embarques se originan en Japón, Codea del Sur, España, antigua Yugoslavia,
Brasil, Polonia, Suecia y países de la Comunidad Económica Europea.
II)

EMBALAJE PARA CARGA AÉREA

Según las condiciones de transporte de la IATA, la carga aérea comprende todos los objetos transportados por avión
(incluso el equipaje no acompañado), que van amparados bajo una carta de porte aéreo (AWB), con excepción del correo y
el equipaje. El transporte de dichos bienes, amparados por una carta de porte aéreo, constituye lo que se denomina “tráfico
aéreo de carga”.
Tras tipos de embalajes son los que se utilizan con más frecuencia para la carga aérea.
Corriente, cuando se trata de despachos aeropuerto – aeropuerto y el transporte previo y posterior al embarque – en los
países de origen y de destino – se realiza en condiciones normales.
Reforzado, en condiciones iguales a las anteriores, pero cuando se prevean circunstancias difíciles en el transporte previo
y posterior al embarque.
Pesado, para prevenir o reducir el riesgo de daño por manipuleo inadecuado de la carga durante todo el trayecto (porción
aérea y terrestre).
En general, no existen normas fijas para el embalaje de carga aérea. El embalaje es aquél que más se ajusta a los productos
embarcados, a la ruta y a la necesaria movilización.
La carga aérea regular comprende una variedad muy grande de artículos, y exige, no sólo un embalaje exterior fuerte, sino
una adecuada combinación de rellenos y apoyos para los contenedores (ver cuadro 10).
Los siguientes productos componen el flujo más importante de carga aérea: Maquinaria y repuestos, zapatos, textiles (telas
y prendas de vestir), accesorios de moda, equipos de oficina, artículos para el hogar, bicicletas, computadoras, relojes,
artículos deportivos, etc., así como una amplia gama de bienes perecederos como frutas y verduras frescas, flores frescas y
follajes, carne y sus derivados, productos de mar (pescado, mariscos, peces de acuario), animales vivos, etc.
Se dan dos ejemplos, muy frecuentes, para ilustrar mejor a los exportadores e importadores. No en todos los casos se
requiere de embalaje para los bienes pesado. Por ejemplo, la maquinaria y los repuestos, la mayoría de las veces se
embarcan descubiertos sobre una base sólida de madera que puede acomodarse y atarse fuertemente a la paleta aérea, y
algunas veces también cubrirse con una película gruesa de PVC. Hoy en día se hacen con frecuencia embarques por vía
aérea de bienes de consumo tales como telas crudas, productos semiterminados y prendas de vestir, principalmente en
razón de la corta vida comercial de muchos de ellos. La velocidad del transporte aéreo compensa el corto periodo en que
estos productos están de moda. Por otra parte, es común la vía aérea en el transporte de fardos con textiles, embalados en
talegas de yute o en cajas de cartón; cuando se contenedorizan en unidades de carga unitarizada (ULD), este tipo de carga
se beneficia de fletes preferenciales. Finalmente, los productos textiles son casi siempre de gran volumen y, por tanto,
tienen una muy alta relación volumen-peso que se beneficia de la relación {1 m³ = 6 MT} que se usa en el transporte aéreo
para calcular la tarifa de fletes aplicable.
d) _ Tipos de embalaje y materiales
Según las características de los modos de transporte que se utilicen en cada embarque, el embalador tiene la posibilidad de
elegir - entre una gran variedad de materiales – aquellos que mejor se adapten al producto. La elección del tipo y material
del embalaje implica tener buen conocimiento de los distintos aspectos de la cadena de distribución física internacional,
así como de las especificaciones y normas que la rigen y las pruebas de control de calidad de los materiales.
Los proveedores de materiales para embalajes y los transportadores (agentes de buques de línea, aerolíneas comerciales,
compañías ferroviarias y de camiones) constituyen una buena fuente de información y asesoría para sus clientes. También
es posible obtener asesoría técnica de las organizaciones internacionales y nacionales (ICHCA, ISO, OMI, OACI, IATA, CEPE,
OCTIF, CCI). La experiencia de otros exportadores en importadores también puede ser una fuente adicional de información
sobre cómo lograr un embalaje óptimo. Existe gran variedad de embalajes: Cajones, cajas, cofres, latas, tambores, barriles,
sacos, talegas, fardos, contenedores graneleros y unidades de carga con película elástica.
Los siguientes son los principales materiales utilizados en el embalaje de productos para el transporte:
Materiales naturales: Madera y textiles de fibras naturales.
Materiales de cartón: Cartón, cartón paja y cartón fibra (corrugados).
Papel y materiales de cartón: Solo o combinado (plástico, encerado, bituminoso).
Materiales metálicos.
Materiales sintéticos: Plásticos (textiles y amortiguación).
I)

MADERA

La madera continúa siendo uno de los materiales más utilizados para embalajes y es una materia prima abundante en los
países en vías de desarrollo. Los embalajes de madera de los bienes importados son susceptibles de reciclaje, uso y venta.
En los países desarrollados, el desmantelamiento de los embalajes de madera, como cajones y cajas, plantea ciertos
problemas, ya que botarlos o reciclarlos a veces presenta serias dificultades.
Muchos países no aceptan productos importados embalados en madera, si no vienen acompañados de un certificado de
fumigación con el fin de controlar la contaminación por insectos y hongos. Por otra parte, es necesario enterarse si los
componentes químicos del producto utilizado para la fumigación son aceptados por el mercado objetivo.

CAPÍTULO I

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