c) _ Modos de transporte
El modo de transporte se elige después de analizar el recorrido de un embarque internacional a través de la cadena de
distribución física y las características de las distintas clases de productos. El modo de transporte determina en gran
medida las especificaciones del embalaje. La llegada de la carga al punto de embarque (puerto, aeropuerto o terminal
terrestre) tiene lugar por carretera o por tren. En un primer caso, los bienes llegan a su destino final directamente, si los
embarques son puerta a puerta. Cuando se trata de operaciones intercontinentales, los modos de transporte se reducen al
aéreo o al marítimo. Por último, el transporte desde el punto de desembarque en el país importador se lleva a cabo
generalmente por camión o tren. En general, la carga que se transporta por vía terrestre (vial o ferroviaria) o acuática
(marítima, fluvial y lacustre) precisa un embalaje mucho más robusto y, por ende, más costoso, puesto que se ve sometida
a un manejo mucho más rudo y a los efectos mecánicos del movimiento de estos tipos de transporte. Los envíos aéreos, por
el contrario, requieren un embalaje más ligero, lo cual puede redundar en un menor costo del material del embalaje y de
los fletes.
En la siguiente sección se presenta una lista de los productos que se transportan por vía marítima y aérea, así como una
explicación sobre el tipo de embalaje que requieren.
I)

EMBALAJE PARA CARGA MARÍTIMA

Dada la amplia gama de productos que se pueden transportar por mar, la siguiente lista es sólo una muestra reducida de
ellos. Su embalaje y preparación (unitarización, por ejemplo) depende del tipo de manipuleo que se le dé en los terminales
portuarios de carga, y de la naturaleza y las características de cada producto.

 CARGA GENERAL
Se aplica tanto para carga suelta convencional (no unitarizada) como para aquélla de productos unitarizados. A
continuación se mencionan algunos productos, con el embalaje que se suele utilizar:
Fibras vegetales y animales: El yute se transporta en fardos, tiene generalmente un factor de estiba de 1,699 y es propenso
a la combustión espontánea. Los embarques de este producto se originan en la península indostánica (Bangladesh, India y
Paquistán).
El algodón se embarca en fardos prensados y es muy inflamable y propenso a la combustión espontánea cuando se
transporta húmedo o sin desengrasar. Si está húmedo, se estropea con el herrumbre al entrar en contacto con partes
oxidadas del buque. El factor de estiba del algodón varía entre 1,416 y 2,833. Los principales embarques de este producto
se originan en Paquistán, India, Egipto, Australia, Estados Unidos, México y muchos países latinoamericanos.
La lana se transporta en fardos prensados o sacos de gran tamaño. Puesto que se trata de un producto inflamable, debe
permanecer seca. Según la calidad del producto, el factor de estiba varía entre 5,099 y 7,932. La lana debe estibarse a los
lados del buque para evitar el daño por exudación u óxido. Se exporta desde Argentina, Uruguay, Australia, Nueva Zelanda
y Sudáfrica.
Productos agrícolas y forestales: Las tortas oleaginosas se transportan en sacos o a granel y su factor de estiba es 1,588.
Este tipo de carga es particularmente propenso a dañarse por exudación o combustión espontánea. Los principales
embarques provienen de India, Nigeria y Argentina.
El tabaco se empaca en tercios, fardos o cajas, aunque con frecuencia se utilizan también contenedores para transportarlo.
Los cargamentos de tabaco son particularmente sensibles al rocío y pueden contaminar otros productos con gran facilidad.
No obstante, una ventilación excesiva disminuye su sabor. Zimbabwe, Sudáfrica y los países de América Central son
importantes productores de tabaco.
El esparto se empaca en fardos y debe estar bien ventilado, puesto que es sensible a la combustión espontánea. Su factor
de estiba es bastante bajo: varía entre 2,833 y 4,249. Los principales exportadores son los países del Magreb (Túnez,
Argelia y Marruecos).
El caucho se transporta en tanques profundos (látex) – si se remite en estado coloidal – o en sacos, fardos o cajones, en
estado sólido. El factor de estiba oscila entre 1,481 y 2,125, y proviene de Malaysia, Indonesia y África Occidental.
El factor de estiba de la madera varía considerablemente. Las maderas duras, como la teca o la caoba, presentan un factor
de estiba cercano a 2,550 para tablas, tablillas y listones. Durante la preparación puede embalarse para facilitar las
operaciones de manipuleo o transportarse en trozas o troncos. Los embarques de maderas duras se originan en la mayoría
de los países en desarrollo del Sureste Asiático, África Occidental y América Latina.
La producción de maderas blandas para la exportación se lleva a cabo en el Báltico, América del Norte y Chile.
Productos alimenticios: Los vinos se embarcaban tradicionalmente en tambores o barriles, y más recientemente se
transportan a granel en tanques recubiertos de vidrio. Los embarques más grandes provienen de Argentina, Chile,
Sudáfrica, Francia, Italia y España.
Los productos de confitería se embarcan de muchas formas aunque la más común es en cajas de cartón. Esta carga tiene un
factor de estiba más bien alto y debe mantenerse seca. Los contenedores le son particularmente apropiados.
El té es un producto delicado y requiere de un manejo cuidadoso. Se embala en cajas forradas y pierde si aroma y su valor
si no se mantiene seco. Además, se contamina fácilmente. Puesto que se trata de un producto apto para el transporte en
contenedores, su factor de estiba es bastante bajo, alrededor de 1,481. Los principales exportadores de té son: India, Sri
Lanka, Kenia y La República Popular China.

CAPÍTULO I

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