a movimientos verticales rápidos alternados que a su vez ejercen sobre ella alta presión y vacío de manera subsecuente; y
disminución de la presión causada por aumento de altura, lo cual puede producir escapes en cargas líquidas y aumento de
la presión interna en cargas presurizadas. Otros factores que afectan la carga aérea son:
Temperatura: La temperatura del compartimiento de carga de los aviones generalmente oscila entre -1°C y 21°C (32°F y
70°F) y por tanto, la carga puede verse sometida a condiciones de temperatura poco usuales.
Vibración: Común a todas las formas de movimiento, puede ocasionar el aflojamiento de las ataduras y el desajuste del los
bultos.
Bodegas de carga del avión: En los aviones de carga, el compartimiento de carga está generalmente bien equipado para su
estibaje adecuado, En el caso de las bodegas inferiores de los aviones de pasajeros, la carga se coloca con frecuencia sin los
ajustes necesarios, lo cual permite que ésta se mueva durante el vuelo, exponiendo la carga adyacente a los daños. La
presión genera cambios en la bodega que pueden afectar los cargamentos frágiles. Los riesgos mencionados se evitan
cuando la carga está bien unitarizada.
Robo y saqueo: Los transportadores que se preocupan por los problemas de seguridad toman gran número de medidas
para proteger la carga de robo y saqueo. Las áreas restringidas de trabajo, la colocación de cierres y alarmas modernas y el
establecimiento de procedimientos estrictos sobre documentación de la carga constituyen buen ejemplo de esta política. Si
no se aplican estas medidas, la carga se expone a riesgos durante el traspaso del vehículo al contenedor y viceversa –
cuando no se trata de servicio puerta a puerta – y puede darse el caso del robo de un contenedor completo.
Incendio: Se debe principalmente a la ignición causada por fricción o combustión espontánea. Esta última es frecuente
cuando se transporta carbón blando, coco y copra, semillas oleaginosas y nueces, harina de pescado, paja, azúcar, etc. Los
productos altamente inflamables, como acetileno, gasolina, celuloide, algodón, fósforo, etc., requieren un manipuleo
cuidadoso y precauciones especiales.
Contaminación: Se produce cuando quedan materiales residuales u olores de cargamentos previos o hay cargas
incompatibles estibadas en el mismo contenedor. Productos como miel, jugo de frutas, malta, pasas, etc., generan
fermentación. Algunos, como los alimentos (especialmente el té), el papel, el corcho, los cigarrillos y los puros, son
susceptibles de contaminarse por contacto con otra carga. Finalmente, productos como harina, granos, pieles, maderas
tropicales, nueces, dátiles, etc., pueden llegar a presentar gusanos.
III)

OBJETIVOS DEL EMBALAJE

El objetivo principal del embalaje es proteger las características de la carga y preservar la calidad de los productos que
contiene. Esta protección asegurará su llegada en óptimas condiciones al local del cliente extranjero (importador). Es
necesario recordar que la carga debe protegerse durante todo el trayecto, hasta su destino final. La prevención del saqueo
está íntimamente relacionada con la protección de la carga.
A causa de los distintos peligros, riesgos y presiones de diversa índole a que se ve sometida la carga, se necesita una
protección específica contra efectos mecánicos que se derivan del movimiento dinámico (impacto, caídas, choques,
oscilaciones y vibración); tensión estática por presión (amontonamiento y apilamiento); factores climáticos (calor, frío,
humedad); fuego y agua: hurto; contaminación (roedores, olores, distintos tipos de contaminación).
El otro objetivo principal del embalaje es facilitar el traslado de la carga y permitir su transporte en las mejores
condiciones, según el modo que se utilice. La unitarización no ha eliminado de ninguna manera todos los peligros y riesgos
a que se ve expuesta la carga, pero sí los ha reducido en número. Los peligros todavía subsisten durante el manipuleo de
contenedores y paletas en las interfaces entre los modos de transporte o durante el movimiento de la carga en las
terminales
El embalaje ha facilitado específicamente los siguientes aspectos del transporte:

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Manipuleo de la carga en los lugares de cargue y descargue.
Almacenamiento de los productos en los lugares intermedios y en las terminales (puertos, aeropuertos, estaciones
ferroviarias y carreteras).
Unitarización y estiba de las unidades de carga en los contenedores o paletas, y en los vehículos de los distintos
modos de transporte (buque, avión, vagón, camión).
Tarifas de fletes, debido a que el embalaje de productos en unidades de carga las ha reducido ostensiblemente,
teniendo en cuenta que la forma, las dimensiones y el peso del envío determinan su monto. La tarifa de halla
relacionada con el volumen efectivo de cada modo de transporte, así: Flete marítimo {1 m³= 1 t}; flete aéreo {1
m³= 6 t}; tren y carretera, relación no estandarizada de {1 m³ = 4 t} y {1 m³ = 2,5 t} respectivamente.
Primas de seguro, ya que se reduce su costo al minimizarse los riesgos por daño o pérdida.

b) _ Características del producto
Cuando se preparan bienes para el transporte deben tenerse en cuenta tres aspectos fundamentales: Tipos, naturaleza y
valor de la carga.
I)

TIPOS DE CARGA

La carga general convencional suelta está compuesta por piezas individuales como cajones, cajas, tambores, sacos, fardos,
paquetes, etc. En todos los casos el embalaje sirve para proteger el producto contenido en la unidad y, por consiguiente,

CAPÍTULO I

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