II)

DEFINICIÓN Y CLASIFICACIÓN DE PRODUCTOS

El objetivo principal de la definición y clasificación de productos peligrosos es agruparlos de acuerdo con el tipo y riesgo
que representan, para dotar a usuarios, transportadores y agentes transitarios de un conjunto de pautas para el manipuleo
adecuado de ellos. La ONU ha formulado la siguiente lista que asigna un número a la clase de riesgo que presenta cada
grupo de bienes, el cual no tiene relación con el grado de riesgo que implican.
c) _ Carga de dimensiones y pesos especiales
CLASE
1
2
3
4

DESCRIPCIÓN
Explosivos.
Gases comprimidos, líquidos, disueltos a presión o refrigerados.
Líquidos inflamables.
Sólidos inflamables: Sustancias susceptibles de inflamarse, espontáneamente; sustancias que emiten
gases inflamables cuando entran en contacto con el agua.
Sustancias oxidantes; peróxidos orgánicos.
Sustancias venenosas (tóxicas) e infecciosas.
Material radiactivo.
Corrosivos.
Sustancias peligrosas de diverso tipo.

5
6
7
8
9

Con frecuencia las cargas muy voluminosas o pesadas requieren un manejo especial. Estas características son importantes
desde el punto de vista de las tarifas de fletes, en especial en el transporte marítimo. En el vaso del transporte aéreo, las
restricciones vienen dadas por las dimensiones de las puertas y la resistencia del piso de los aviones. Algo similar se
presenta con el transporte de carga en camiones y vagones.
Los distintos tipos de buques de línea y eventuales que existen en la actualidad, están en capacidad de transportar bienes
de gran volumen y peso. Los primeros son acomodados generalmente sobre cubierta, puesto que la dimensión de las
escotillas no permite su ingreso al interior de la bodega. Los segundos se manejan mediante varios tipos de grúas
especiales (de pescante móvil y otras), provistas por los muelles o por el propio buque. Para este tipo de operaciones se
requieren buques con equipos de automaniobra.
Cuando se trata de esta clase de carga, el flete agrega una sobretasa a la tarifa básica. Las conferencias navieras y los
buques eventuales mencionan con frecuencia estas sobretasas.
No hay restricciones acerca de la longitud de la carga. Según las posibilidades de cargue y descargue en los puertos de
embarque y desembarque, las conferencias navieras establecen sus pautas particulares, aunque por lo general cobran una
sobretasa en el flete por tonelada o metro adicional cuando la longitud de la carga supera los 12,25 m.
En cargas muy pesadas, la situación depende en gran parte del equipo con que cuenta la conferencia naviera para cargar
las naves, como por ejemplo, el peso que pueden manejar sus grúas (comúnmente un máximo de 3 TM). Las conferencias
navieras imponen un excedente a la tarifa básica, con base en la TM/flete. Ciertas conferencias navieras cobran US$1,50
por cada 5 TM, cuando el peso sobrepasa las 100 TM.
Las limitaciones de dimensión y peso se refieren siempre a cada uno de los productos de que consta el cargamento.

B_ PREPARACIÓN PARA EL TRANSPORTE
1. Embalaje

a) _ Embalajes internacionales
Los productos de comercio exterior que se embarcan hacia un destino en el extranjero, atraviesan tres trayectos
geográficos distintos, a saber: El país exportador, el tránsito internacional y el país importador. Las características
particulares de cada uno de esos trayectos requieren un tipo de embalaje diferente del utilizado cuando los embarques se
mueven dentro de un solo país.
I)

CADENA DE DISTRIBUCIÓN FÍSICA INTERNACIONAL (dfi)

Dentro de este contexto, el embalaje supone preparar la carga en la forma más adecuada para su transporte en los modos
elegidos para su despacho al exterior y para las distintas operaciones a que se someta durante el viaje entre el exportador
y el importador, según la cadena de distribución física internacional que se escoja.
Antes de planear el embalaje óptimo de los productos por embarcar hacia un mercado objetivo externo, el gerente de
distribución física internacional debe analizar con mucho cuidado y la debida anterioridad, tanto las operaciones a las que
se verá sometida la carga como los lugares que deberá atravesar antes de llegar al local del importador.
Un despacho típico en su trayecto hasta el cliente extranjero (importador) involucra las siguientes etapas:
 LOCAL DEL EXPORTADOR (fábrica, plantación, hacienda, etc.)
Cargue en el vehículo para el acarreo al punto de embarque. (La carga puede ser de tipo suelta o unitarizada).

CAPÍTULO I

7