 PUNTO DE EMBARQUE
Descargue del vehículo que trae la carga a la bodega del puerto, aeropuerto o terminal terrestre (ferroviaria o carretera), o
directamente al muelle; y cargue el vehículo (vagón, camión, buque o avión) que transportará la carga hasta el punto de
desembarque.
 PUNTO DE DESEMBARQUE
Descargue en puerto (muelle), aeropuerto o terminal terrestre en el país importador; y cargue en el vehículo que realizará
el transporte hasta el local del importador.

 LOCAL DEL IMPORTADOR (mayorista, minorista, etc.)
Descargue del vehículo y movilización hasta la bodega. Inmediatamente después se realizará el descargue de los
contenedores o paletas, cuando se trata de carga unitarizada.
Según la ruta y el modo de transporte utilizado, cada etapa del transporte supone condiciones y riesgos distintos. Las
características del manipuleo de los productos durante el tránsito internacional y en el país importador pueden diferir de
aquéllas del país exportador, que el embarcador conoce. Es necesario distinguir con claridad entre las características que
debe tener el embalaje para embarques internacionales y las que requieren los embarques internos.
II)

RIESGOS

El comercio y la movilización internacional de productos requieren de distintos modos de transporte. Esto implica un
cierto número de riesgos que pueden representar pérdidas, daños y demoras. Los riesgos más comunes se derivan de las
siguientes causas:
Mecánicas: Por vibración, trepidación, rotura, oscilación, derrame en el trayecto y colisión.
Físicas: Por manejo, apilamiento y almacenamiento.
Térmicas y climáticas: Por calor, frío, condensación, bruma, moho, humedad, rocío e higroscopia.
Los embarcadores deben recordar siempre los riesgos que corren sus productos durante el transporte. A continuación
presentamos una lista de algunos de los más importantes riesgos:

 MANIPULEO EN TERMINALES:
Muchos terminales cuentan con bandas transportadoras y equipo mecánico para el manejo de la carga, que permiten una
movilización rápida y segura dentro del terminal. No obstante, la congestión en los terminales contribuye a aumentar los
daños por manipuleo, debido a la sobrecarga de los equipos. El cargue y descargue manual es la modalidad más frecuente
en los terminales pequeños.
Los principales peligros para la carga se deben a una aceleración indebida o a una desaceleración rápida durante el izado o
el descenso; a un ladeamiento durante el manejo del montacargas; al empuje o arrastre en puertos mal equipados; y a
caídas cuando se utilizan equipos inadecuados o trabajadores inexpertos.
 ALMACENAMIENTO:
Los terminales modernos cuentan con áreas separadas de seguridad para cargamentos de gran valor, y algunos con
bodegas refrigeradas para los productos perecederos. Por desgracia, muchos carecen de este tipo de instalaciones y la
carga está expuesta con frecuencia al robo, el saqueo y el deterioro. Algunas veces, en caso de congestión, puede ser
necesario almacenarla a la intemperie. Por lo tanto, si las aberturas de los contenedores o paletas no se cubren en forma
adecuada, pueden presentarse daños por humedad.
 TRANSPORTE FERROVIARIO
Peligros debidos a la aceleración y desaceleración, impacto contra otros cargamentos durante operaciones de desvío,
impacto contra otros cargamentos durante operaciones de desvío, impacto por aparejamiento (en ocasiones severo
durante la operación de albardilla), curvas pronunciadas y vibración (velocidad, condiciones de la vía, tipo de vagón).
 TRANSPORTE CARRETERO
Impacto contra las plataformas y rampas de embarque, ataduras y movimientos en la carga, impacto por acoplamiento,
frenado y aceleración, curvas pronunciadas y vibración e impactos debido a irregularidades en la superficie de la vía.

 TRANSPORTE ACUÁTICO
Rodamiento, inclinación, lanzamiento, mareta, ladeo e impacto por oleaje (agua sobre los contenedores en cubierta
durante tormentas).

 HUMEDAD
Daños causados por la entrada de agua de lluvia o agua salada dentro del contenedor, condensación (exudación del buque
o de la carga), inundación (contenedores almacenados en lugares con superficies de drenajes inadecuadas) y humedad
(agua estancada en la bodega).
 TRANSPORTE AÉREO
Aceleración o desaceleración debido a presiones hacia adelante o hacia atrás ejercidas sobre la carga durante el decolaje o
el aterrizaje, y compresión durante esta última maniobra; turbulencia por mañas condiciones de vuelo que somete la carga

CAPÍTULO I

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