Este dibujo, que se asemeja a el Reloj Estratégico de Porter, nos sirve para
explicar lo que se ha hecho en cuanto a lo que Porter llamó “Valor Añadido
Percibido”. En los servicios Alvia ha habido una reducción sistematizada de las
prestaciones a bordo, es decir, todos esos extras como son la comida, el
periódico, etcétera. Sin embargo, todos los demás servicios siguen ofreciendo
las mismas prestaciones que antes.
Grandell me comentó que es en el precio en dónde se ha realizado el mayor
cambio en cuanto a la estrategia competitiva. Desde 2008 se han reducido los
precios una media de un 27% y se vienen realizando políticas comerciales
agresivas como el Bono AVE y los descuentos para estudiantes. Estas
reducciones de precios y políticas comerciales se han acentuado de cara a la
entrada de competidores. Lo que se pretende es fidelizar el mayor número de
clientes posible de cara a un futuro en el que tengan que elegir entre varias
empresas que ofrezcan el mismo servicio de transporte por tren.
Todo lo anterior se traduce así en el Reloj estratégico de Porter.

Realmente, en este gráfico estamos agrupando servicios de muy distintas
características como son los servicios AVE, Alvia, Avant e Intercity que tienen
unos precios y un valor añadido percibido muy distinto. La solución sería hacer
un esquema como este para cada uno de los servicios, por cuestiones de
espacio y para tener una idea general de lo que se está haciendo en Renfe
Viajeros el gráfico anterior se toma como referencia.
“Renfe Viajeros: adaptación a un contexto hostil”
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