ANEXO «J» VEHÍCULOS TODO TERRENO DE SERIE
APPENDIX “J” SERIES CROSS-COUNTRY CARS

Todo el aire suministrado al motor debe pasar a través de esta
brida, que debe estar hecha de metal o de una aleación metálica.
La brida debe estar situada entre el sistema de filtrado del aire y
el colector de admisión.
La brida debe estar hecha de un único material y solo puede
taladrarse con el fin de instalarla y precintarla, lo que debe poder
hacerse entre los tornillos de fijación.
Debe ser visible y poder inspeccionarse y precintarse fácilmente
sin la ayuda de herramientas.
La canalización entre la brida de aire y el motor debe ser
hermética, de modo tal que, si la brida resulta totalmente
bloqueada, el motor se ahogue.
Es posible utilizar 2 bridas a condición de dividir por 1,4142 el
diámetro normalmente utilizado para una brida.
El diámetro exterior de la brida en su punto más estrecho debe
ser inferior a (d) + 6 mm, y debe mantenerse un mínimo de 5mm
hacia cada lado del cuello.
Brida (motor diésel sobrealimentado):
Todos los motores diésel sobrealimentados deben estar
equipados con una brida fijada a la carcasa del compresor.
Todo el aire necesario para la alimentación del motor debe pasar
a través de esta brida, que deberá respetar lo siguiente:
El diámetro máximo interno (d) de la brida es:
- 39 mm para motores de hasta 5000 cm3
- 43 mm para los motores de más de 5000 cm3 y hasta 6000cm3
- 46 mm para motores de más de 6000 cm3
Este diámetro debe mantenerse sobre una longitud mínima de
3  mm, medida aguas abajo de un plano perpendicular al eje
de rotación situado a un máximo de 50 mm aguas arriba de un
plano que pase por los extremos más aguas arriba de los álabes
de la rueda (ver Dibujo 254-4).
Este diámetro debe respetarse independientemente de las
condiciones de temperatura.
El diámetro exterior de la brida en su punto más estrecho debe
ser inferior a (d)+6mm, y debe mantenerse un mínimo de 5mm a
cada lado de ese cuello.
El montaje de la brida sobre el turbocompresor debe hacerse de
modo tal que sea necesario retirar completamente dos tornillos
del cuerpo del compresor o de la brida para poder desacoplar la
brida del compresor.
El anclaje por tornillos de punzón no está autorizado.
Para la instalación de esta brida, se permite retirar y añadir
material en la carcasa del compresor, con el único propósito de
fijar la brida sobre dicha carcasa.
Debe ser visible y poder inspeccionarse y precintarse fácilmente
sin la ayuda de herramientas.
Las cabezas de los tornillos de fijación deben agujerearse para
que puedan ser precintadas.
La brida debe estar hecha de un único material y solo puede
taladrarse con el fin de instalarla y precintarla, lo que debe poder
hacerse entre los tornillos de fijación, entre la brida (o la fijación
brida/carcasa del compresor), la carcasa del compresor (o la
fijación carcasa/placa de cierre) y la carcasa de la turbina (o la
fijación carcasa/placa de cierre) (ver Dibujo 254-4).
Se autoriza una brida solidaria (no desmontable) de la carcasa
del compresor. En este caso, el diámetro exterior a nivel del
cuello es libre.
Es posible utilizar 2 bridas a condición de dividir por 1,4142 el
diámetro normalmente utilizado para una brida.
- Distribución:
Los muelles y el juego de las válvulas son libres, pero los árboles
de levas (incluido el perfil de las levas) deberán permanecer de
serie.
- Bomba de alimentación:
El número y el principio de funcionamiento de las bombas de
alimentación son libres.
Los soportes del motor y de la caja de cambios deben ser los de
origen u homologados.
Si los soportes son los de origen, el material del elemento
elástico es libre.
- Escape:
Será posible:
. retirar el interior del silencioso de origen,
. o bien modificar el escape desde el primer catalizador hasta la
salida (Dibujo 254‑3); las dimensiones máximas del conducto
serán las del tubo situado aguas arriba del primer silencioso.
La salida podrá ser trasera o bien lateral.
En el caso de que existan dos entradas al primer silencioso, la
sección del conducto modificado deberá ser menor o igual que
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All the air necessary for feeding the engine must pass through
this restrictor, which must be made of metal or of a metal alloy.
This restrictor must be situated between the air filtering system
and the intake manifold.
The restrictor must be made from a single material and may be
pierced solely for the purpose of mounting and sealing, which
must be carried out between the mounting screws.
It must be visible, easy to inspect without the use of tools and
easy to seal.
The tube between the air restrictor and the engine must be
airtight so that if this restrictor becomes totally blocked, the
engine is stifled.
It is possible to use 2 air restrictors provided that the diameter
normally used for one restrictor is divided by 1.4142.
The external diameter of the restrictor at its narrowest point must
be less than (d) + 6 mm, and must be maintained over a length
of 5 mm to each side.
Restrictor (Supercharged diesel engine):
All supercharged diesel engines must be fitted with a restrictor
fixed to the compressor housing.
All the air necessary for feeding the engine must pass through
this restrictor, which must respect the following:
The maximum internal diameter (d) of the restrictor is :
- 39 mm for engines up to 5000 cm3
- 43 mm for engines over 5000 cm3 and up to 6000 cm3
- 46 mm for engines over 6000 cm3
This diameter must be maintained for a minimum length of 3 mm
measured downstream of a plane perpendicular to the rotational
axis situated at a maximum of 50 mm upstream of a plane
passing through the most upstream extremities of the wheel
blades (see Drawing 254-4).
This diameter must be complied with, regardless of the
temperature conditions.
The external diameter of the restrictor at its narrowest point must
be less than (d)+6mm, and must be maintained over a length of
5mm to each side.
The mounting of the restrictor onto the turbocharger must be
carried out in such a way that two screws have to be entirely
removed from the body of the compressor, or from the restrictor,
in order to detach the restrictor from the compressor.
Attachment by means of a needle screw is not authorised.
For the installation of this restrictor, it is permitted to remove
material from the compressor housing, and to add it, for the sole
purpose of attaching the restrictor onto the compressor housing.
It must be visible, easy to inspect without the use of tools and
easy to seal.
The heads of the screws must be pierced so that they can be
sealed.
The restrictor must be made from a single material and may be
pierced solely for the purpose of mounting and sealing, which must
be carried out between the mounting screws, between the restrictor
(or the restrictor/compressor housing attachment), the compressor
housing (or the housing/flange attachment) and the turbine housing
(or the housing/flange attachment) (see Drawing 254-4).
A restrictor, firmly secured (not detachable) to the compressor
housing, is allowed. In that case, the external diameter at the
narrowest point is free.
It is possible to use 2 air restrictors provided that the diameter
normally used for one restrictor is divided by 1.4142.
- Timing:
The springs and play of the valves are free, but the camshafts
(including the profile of the cams) must remain as in the series.
- Feed pump:
The number and the operating principle of the feed pumps are
free.
The engine and gearbox mountings must be original or
homologated.
If the mountings are original, the material of the elastic part is
free.
- Exhaust:
It will be possible:
. either to remove the inside of the original silencer ;
. or to modify the exhaust from the first silencer to the exit
(Drawing 254-3), the maximum dimensions of the duct being
those of the pipe situated upstream of the first silencer. The
exit should be situated either to the rear or to the side.
Should two inlets exist in the first silencer, the section of the
modified duct must be less than or equal to the total of the two
original sections.