ANEXO «J» VEHÍCULOS TODO TERRENO DE SERIE
APPENDIX “J” SERIES CROSS-COUNTRY CARS

- Todo sistema de adquisición de datos queda prohibido, salvo el que
monte el vehículo homologado. Solo puede utilizarse el sistema
de adquisición de datos que monte el vehículo de serie. En ningún
caso, puede ser modificado o registrar parámetros adicionales.
- Circuito de refrigeración:
El radiador que contiene el refrigerante es libre, así como el
tipo de termostato, que puede retirarse. El emplazamiento y
los puntos de anclaje de origen del radiador de serie deberán
conservarse.
Está permitido añadir un ventilador eléctrico a condición de que
sea montado en algún vehículo de serie y que sea regularmente
comercializado.
- Carburadores:
Debe mantenerse el sistema original.
Los elementos del carburador que controlan la cantidad de
gasolina que entra en la cámara de combustión pueden
modificarse, siempre que no tengan ninguna influencia sobre la
admisión de aire.
- Inyección:
Debe mantenerse el sistema original.
Los elementos del sistema de inyección situados después
del dispositivo de medición del caudal de aire que regulan la
cantidad de gasolina que entra en la cámara de combustión
pueden modificarse, pero no suprimirse, siempre que no tengan
ninguna influencia sobre la admisión de aire.
La centralita electrónica para la inyección es libre.
Las entradas de la ECU (sensores, actuadores, etc.), incluidas
sus funciones, deben ser las de serie.
Se prohíbe añadir un interruptor en el cableado original entre la
ECU y un sensor y/o actuador.
Las salidas de la ECU deben mantener sus funciones de origen
según la ficha de homologación.
En el caso en que un modelo esté equipado con un circuito
eléctrico multiplexado, se permite el uso de cableado junto con
una ECU homologada como Variante Opción.
Será necesario asegurarse de que los sensores usados por un
vehículo equipado con un circuito eléctrico multiplexado pueden
conservarse con el cableado homologado.
Los inyectores pueden modificarse o sustituirse con el fin
de modificar su caudal, pero sin modificar su principio de
funcionamiento o sus anclajes.
La rampa de inyección puede reemplazarse por otra de libre
diseño pero dotada de conectores roscados destinados a
conectar las canalizaciones y el regulador de presión de
combustible, siempre y cuando la fijación de los inyectores sea
idéntica a la de origen.
- Filtro de aire:
El filtro de aire, su alojamiento y el conducto entre ese alojamiento
y la atmósfera son libres, pero el alojamiento deberá permanecer
en su emplazamiento de origen, el aire no podrá tomarse del
habitáculo, las modificaciones no deberán afectar a la estructura
del vehículo y la instalación deberá estar enteramente situada en
el compartimento motor.
Es posible hacer un orificio de un diámetro máximo de 10 cm en
el capó o en las aletas delanteras para la alimentación de aire al
motor, y colocar allí un tubo de un diámetro interior máximo de
10 cm (ver Dibujo 255-13).
Brida (motores de gasolina atmosféricos):
Todos los motores atmosféricos de gasolina deben estar
equipados con una brida para el aire.
Con el único fin de fijar esta brida reglamentaria, se autoriza
a modificar la canalización entre el alojamiento del filtro y la
mariposa.
No debe ser posible desmontar la brida sin utilizar herramientas.
Para motores con más de dos válvulas por cilindro, el sistema
de admisión de aire deberá estar equipado con una brida de,
al menos, 3 mm de longitud y, con un diámetro máximo interior
(d) de:
- 32 mm para vehículos de hasta 4.000 cm3
- 35 mm para vehículos de hasta 6000 cm3
- 38 mm para vehículos de más de 6000 cm3.
Para motores con dos válvulas por cilindro y motores rotativos,
se aplicará la siguiente fórmula:
D2V = [ (D - 1) x 1,066 ] + 1
El resultado se redondeará al 0,1 mm más cercano.
D rotativo = [(D –1) x 1,10] + 1
El resultado se redondeará al 0,1 mm más cercano.
Este diámetro debe respetarse independientemente de las
condiciones de temperatura.

- Any data recording system is forbidden unless fitted on the
homologated vehicle. Only the data logging system fitted to the
series car may be used. In no case may it be modified or record
additional parameters.
- Cooling circuit:
The tank containing the coolant is free, as is the type of thermostat
which may be removed. The original location and attachment
points of the series production radiator must be conserved.
The addition of an electric fan is permitted provided that it is fitted
on any series vehicle and is commonly on sale.
- Carburettors:
The original system must be retained.
The components of the carburettor which control the quantity
of petrol entering the combustion chamber may be modified,
provided that they do not have any influence over the quantity
of air admitted.
- Injection:
The original system must be retained.
Components of the injection system situated downstream of
the air-flow measuring device, and which control the quantity of
petrol entering the combustion chamber, may be modified but not
replaced, provided that they do not have any influence over the
quantity of air admitted.
The electronic control unit for the injection is free.
Inputs to the electronic control unit (sensors, actuators, etc.),
including their functions, must remain as standard.
It is prohibited to add a switch in the original wiring loom between
the electronic control unit and a sensor and/or actuator.
Outputs from the electronic control unit must retain their original
functions in accordance with the homologation form.
In the case of a model fitted with a multiplexed electric circuit, the
use of a loom together with an electronic control unit homologated
in Option Variant is permitted.
It is necessary to be certain that the sensors used by a vehicle
fitted with a multiplexed electric circuit can be retained with the
homologated loom.
The injectors may be modified or replaced in order to modify their
flow rate, but without modifying their operating principle and their
mountings.
The injector rail may be replaced with another of free design
but fitted with threaded connectors for connecting the lines and
the fuel pressure regulator, provided that the mounting of the
injectors is identical to the original.
- Air filter:
The air filter, its housing and the tube between this housing
and the atmosphere are free, but the housing must remain in
its original location, the air must not be taken from the cockpit,
modifications must not affect the structure of the car, and the
installation must be situated entirely in the engine compartment.
It is possible to make an opening in the engine bonnet or in
the front wings, with a maximum diameter of 10 cm, in order to
provide air for the engine, and to place a pipe, with a maximum
internal diameter of 10 cm, in this opening (see Drawing 255-13).
Restrictor (normally aspirated petrol engines):
All normally aspirated petrol engines must be equipped with an
air restrictor.
For the sole purpose of attaching this obligatory restrictor, the
tube between the filter and the butterfly valve may be modified.
It must not be possible to detach the restrictor without using tools.
For engines with more than two valves per cylinder, the air intake
system must be fitted with an air restrictor at least 3 mm long and
with a maximum internal (d) diameter of:
- 32 mm for vehicles up to 4000 cm3
- 35 mm for vehicles up to 6000 cm3
- 38 mm for vehicles over 6000 cm3.
For engines with two valves per cylinder and rotary valve
engines, apply the following formulae:
D2V = [ (D - 1) x 1.066 ] + 1
the result being rounded up to the nearest 0.1 mm.
D rotary = [ (D - 1) x 1.10 ] + 1
the result being rounded up to the nearest 0.1 mm.
This diameter must be complied with, regardless of the
temperature conditions.
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