ANEXO «J» EQUIPAMIENTO DE SEGURIDAD PARA VEHÍCULOS TODO TERRENO
APPENDIX “J” SAFETY EQUIPMENT FOR CROSS-COUNTRY VEHICLES

El cortacorriente general debe ser fácilmente accesible en cualquier
momento, incluso si el vehículo está volcado de lado o sobre el techo.
Además, un interruptor de paro del motor debe situarse en la cabina, con
sus posiciones de encendido-apagado («on-off») claramente marcadas.
Debe poder ser accionado por el conductor y el(los) copiloto(s) sentados
y atados por sus cinturones.
El interruptor debe, asimismo, aislar todas las bombas eléctricas de
combustible.
Nota: En vehículos que usen un interruptor de motor mecánico, un
dispositivo interruptor puede montarse en el exterior, separado del
cortacorriente eléctrico. No obstante, este dispositivo debe montarse
junto al cortacorriente, estar claramente identificado y tener instrucciones
de operación claras (por ejemplo, tirar de la palanca para detener el
motor).
ARTÍCULO 14 -
DEPÓSITOS DE SEGURIDAD APROBADOS
POR LA FIA
En el caso de que un concursante utilice un depósito de combustible de
seguridad, este deberá provenir de un fabricante aprobado por la FIA.
Con este fin, sobre cada depósito suministrado deberá marcarse el
nombre del fabricante, las especificaciones exactas según las cuales
se ha fabricado ese depósito, el número de homologación, la fecha de
caducidad y el número de serie.
El proceso de marcaje debe ser indeleble y debe ser aprobado con
antelación por la FIA de acuerdo a la norma existente.
14.1

14.2

Envejecimiento de los depósitos
El envejecimiento de los depósitos flexibles implica una
considerable reducción de sus propiedades físicas después de
5años aproximadamente.
No debe utilizarse ningún depósito más de 5 años después de su
fecha de fabricación, excepto si es inspeccionado y revalidado por
el fabricante durante un período de hasta otros dos años.
Una tapa estanca, hecha de un material no inflamable, de fácil
acceso y desmontable únicamente con herramientas, debe
estar instalada en la protección de los depósitos de seguridad
FT3 1999, FT3.5 o FT5 para permitir comprobar la fecha límite
de validez.
Instalación de los depósitos
El depósito puede reemplazarse por un depósito de seguridad
homologado por la FIA (especificaciones FT3 1999, FT3.5 o
FT5), o por otro depósito homologado por el fabricante del
vehículo. En este caso, podrá utilizarse un panel para cerrar la
abertura dejada por el depósito retirado. El número de depósitos
es libre.
También es posible combinar varios depósitos homologados
(incluido el depósito de serie) y depósitos FT3 1999, FT3.5 o
FT5.
Todo depósito que no esté homologado con el vehículo por un
fabricante reconocido por la FIA, debe ser un depósito FT3 1999,
FT3.5 o FT5.
Los depósitos colectores de una capacidad inferior a 1 litro son
de construcción libre. Su número está limitado a la cantidad de
depósitos principales que equipan el vehículo.
El depósito de origen podrá conservarse en su posición original.
Un depósito FT3 1999, FT3.5 o FT5, de mayor capacidad puede
instalarse en la posición del depósito de origen.
Para los vehículos del Grupo T2 en los que el constructor ha
previsto un compartimento cerrado para el equipaje (maletero
delantero o trasero) que es parte integrante de la carrocería, este
compartimento podrá utilizarse para situar un depósito adicional.
Deberán preverse orificios en el fondo del maletero para permitir
la evacuación del combustible en caso de fuga.
Para los vehículos en los que el constructor no ha previsto un
compartimento cerrado para el equipaje como parte integrante
de la carrocería, el depósito adicional podrá situarse dentro del
habitáculo, en la parte posterior al asiento más retrasado.
En todos los casos, el depósito, incluida la canalización de
llenado, debe estar totalmente aislado por medio de paneles
o carcasas ignífugos y estancos, de modo que se prevenga la
introducción de combustible en el habitáculo o el contacto con
los conductos del escape.
Si el depósito estuviera instalado en el maletero y los asientos
hubieran sido retirados, un panel resistente al fuego y estanco
deberá separar el habitáculo del depósito.
En el caso de un vehículo de dos volúmenes, será posible
utilizar un panel o carcasa, no estructural, ignífugo, hecho de
plástico transparente, situado entre el habitáculo y la ubicación

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on-off positions clearly marked.
It must be operable by the driver and the co-driver(s) when normally
seated and secured by their safety belts.
The switch must also isolate any electric fuel pumps.
Note: In the case of vehicles which use a mechanical engine shut-down
system, a shut-down device may be fitted on the outside, separate to the
electrical circuit breaker. However, the device must be fitted close to the
circuit breaker, be clearly marked and have clear operating instructions
(e.g. pull knob to stop engine).
ARTICLE 14 - FIA APPROVED SAFETY FUEL TANKS
Whenever a competitor uses a safety fuel tank, it must come from a
manufacturer approved by the FIA.
To this end, on each tank delivered, the name of the manufacturer, the
exact specifications according to which this tank has been manufactured,
the homologation number, the date of the end of validity and the series
number, shall be marked.
The marking process must be indelible and must have been approved
beforehand by the FIA according to the prevailing standard.
14.1

Ageing of tanks
The ageing of safety tanks entails a considerable reduction in the
strength characteristics after approximately five years.
No bladder shall be used more than 5 years after the date
of manufacture, unless inspected and recertified by the
manufacturer for a period of up to another two years.
A leak-proof cover, made from non-flammable material, easily
accessible and removable only with the use of tools, must be
installed in the protection for FT3 1999, FT3.5 or FT5 tanks, in
order to allow the checking of the validity expiry date.

14.2

Installation of tanks
The tank may be replaced by a safety tank homologated by the
FIA (FT3 1999, FT3.5 or FT5 specification), or by another tank
homologated by the manufacturer of the car. In this case a panel
may be used to close off the opening left by the removal of the
original tank. The number of tanks is free.
It is also possible to combine the various homologated tanks
(including the standard tank) and FT3 1999, FT3.5 or FT5 tanks.
Any tank which is not homologated with the vehicle by a
manufacturer recognized by the FIA must be an FT3 1999, FT3.5
or FT5 tank.
Collecting tanks with a capacity of less than 1 litre are of free
construction, but their number is limited by that of the main tanks
equipping the vehicle.
The original tank may be conserved in its original position.
An increased capacity FT3 1999, FT3.5 or FT5 tank may be fitted
in the position of the original tank.
For Group T2 cars in respect of which the manufacturer has
provided for a closed compartment for luggage (front or rear
luggage space) which is an integral part of the bodywork, this
compartment must be used to house the additional tank.
Holes must be provided for in the floor of the boot in order to allow
the outflow of the fuel in the event of a leak.
For cars in respect of which the manufacturer has not provided
for a specific luggage compartment, as an integral part of the
bodywork, the additional tank may be situated inside the cockpit
to the rear of the rearmost seat.
In all cases, the tank including the filling pipes, must be totally
insulated by means of flameproof and liquid-tight bulkheads or
casing, preventing the infiltration of fuel into the cockpit or contact
with the exhaust pipes.
Should the tank be installed in the luggage compartment, and
when the rear seats are removed, the cockpit must be separated
from the tank by a fire-resistant, flameproof and liquid-tight
bulkhead or casing.
In the case of a two-volume car, it will be possible to use a nonstructural, non-flammable bulkhead made from transparent
plastic between the cockpit and the location of the tank.
Tanks must be efficiently protected and very firmly attached to
the bodyshell or the chassis of the car.