ANEXO «J» TURISMO GRUPO A
APPENDIX “J” TOURING CARS GROUP A

especifica en la ficha de homologación del vehículo en cuestión
(por ejemplo K-Jetronic), así como su emplazamiento.
Se permite modificar los elementos del dispositivo de la inyección
que regula la dosificación de la gasolina admitida en el motor,
pero no el diámetro de apertura de la mariposa.
El dispositivo de medición del aire es libre.
Los inyectores son libres, excepto su número, su posición, su eje
de montaje y su principio de funcionamiento.
Los conductos de gasolina que los alimentan son libres.
La ECU es libre en la medida que no incorpore más datos. El
regulador de presión de la gasolina es libre.

form of the vehicle (such as K-Jetronic) must be retained, as
must its location.
The elements of the injection device regulating the metering of
the quantity of fuel admitted to the engine may be modified, but
not the diameter of the opening of the butterfly.
The air-measuring device is free.
The injectors are free, except for their number, their position, their
assembly axis and their operating principle.
The petrol lines feeding them are free.
The electronic box is free, insofar as it does not incorporate more
data. The fuel pressure regulator is free.

5.1.8.3 Limitaciones en rallyes:
El número de cilindros se limita a 6.
La cilindrada se limita como sigue:
a) Motores atmosféricos
- 3 l máximo para dos válvulas por cilindro.
- 2,5 l máximo para más de dos válvulas por cilindro.
Todos los vehículos de dos ruedas motrices con una cilindrada
superior a 1600 cm3 y que utilicen componentes homologados
en una Variante Kit (VK) deberán estar equipados con una brida
de admisión de conformidad con su ficha de homologación.
b) Motores sobrealimentados
La cilindrada nominal se limita a un máximo de 2500 cm3.
El sistema se sobrealimentación debe ser como el del motor
homologado.
Todos los vehículos sobrealimentados deben estar equipados
con una brida fijada a la carcasa del compresor.
Todo el aire necesario para la alimentación del motor debe pasar
a través de esta brida, que deberá respetar lo siguiente:
El diámetro máximo interior de la brida es de 34 mm, mantenido
sobre una longitud mínima de 3 mm, medido aguas abajo de un
plano perpendicular al eje de rotación y situado a un máximo de
50 mm aguas arriba de un plano que pase por los extremos más
aguas arriba de los álabes de la rueda (ver Dibujo 254-4).
Este diámetro debe respetarse independientemente de las
condiciones de temperatura.
El diámetro exterior de la brida en su punto más estrecho debe
ser inferior a 40 mm y debe mantenerse sobre una longitud de
5 mm cada lado de ese cuello.
El montaje de la brida sobre el turbocompresor debe hacerse de
modo tal que sea necesario retirar completamente dos tornillos
del cuerpo del compresor o de la brida para poder desacoplar la
brida del compresor. El anclaje por tornillos de punzón no está
autorizado.
Para la instalación de esta brida, se permite retirar y añadir
material en la carcasa del compresor, con el único propósito de
fijar la brida sobre dicha carcasa.
Las cabezas de los tornillos de fijación deben agujerearse para
que puedan ser precintadas.
La brida debe estar hecha de un único material y solo puede
taladrarse con el fin de instalarla y precintarla, lo que debe poder
hacerse entre los tornillos de fijación, entre la brida (o la fijación
brida/carcasa del compresor), la carcasa del compresor (o la
fijación carcasa/placa de cierre) y la carcasa de la turbina (o la
fijación carcasa/placa de cierre) (ver Dibujo 254-4).
Para vehículos con motores diésel, la brida debe tener un
diámetro interno máximo de 37 mm y una dimensión externa de
43 mm, en las condiciones fijadas anteriormente (este diámetro
puede ser revisado en cualquier momento sin previo aviso).
En el caso de un motor equipado con dos compresores en
paralelo, cada compresor debe ser limitado por una brida con
un diámetro interior máximo de 24,0 mm y un diámetro exterior
máximo de 30 mm, en las condiciones descritas anteriormente.
Esta brida, obligatoria en rallyes, no está prohibida en otras
pruebas, si un concursante decidiera utilizarla.

5.1.8.3 Limitation in rallies:
The number of cylinders is limited to 6.
The cubic capacity is limited as follows :
a) Normally aspired engines
- 3 l maximum for two valves per cylinder.
- 2.5 l maximum for more than two valves per cylinder.
All 2 wheel-drive cars, with a cylinder capacity greater than
1600cm3 and using parts homologated in Kit Variant (VK) must
be fitted with an intake restrictor according to their homologation
forms.
b) Supercharged engines
The nominal cylinder capacity is limited to 2500 cm3 maximum.
The supercharged system must comply with that of the
homologated engine.
All supercharged cars must be fitted with a restrictor fixed to the
compressor housing.
All the air necessary for feeding the engine must pass through
this restrictor which must respect the following:
The maximum internal diameter of the restrictor is 34 mm,
maintained for a minimum distance of 3 mm measured downstream
of a plane perpendicular to the rotational axis situated at a maximum
of 50 mm upstream of a plane passing through the most upstream
extremities of the wheel blades (see Drawing 254-4).
This diameter must be complied with, regardless of the
temperature conditions.
The external diameter of the restrictor at its narrowest point must
be less than 40 mm, and must be maintained over a distance of
5 mm to each side.
The mounting of the restrictor onto the turbocharger must be
carried out in such a way that two screws have to be entirely
removed from the body of the compressor, or from the restrictor,
in order to detach the restrictor from the compressor. Attachment
by means of a needle screw is not authorised.
For the installation of this restrictor, it is permitted to remove
material from the compressor housing, and to add it, for the sole
purpose of attaching the restrictor onto the compressor housing.
The heads of the screws must be pierced so that they can be
sealed.
The restrictor must be made from a single material and may be
pierced solely for the purpose of mounting and sealing, which
must be carried out between the mounting screws, between the
restrictor (or the restrictor/compressor housing attachment), the
compressor housing (or the housing/flange attachment) and the
turbine housing (or the housing/flange attachment) (see Drawing
254-4).
For vehicles with Diesel engines, the restrictor must have a
maximum internal diameter of 37 mm and an external diameter
of 43 mm in the conditions set out above (this diameter may be
revised at any moment without notice).
In case of an engine with two parallel compressors, each
compressor must be limited by a restrictor with a maximum
internal diameter of 24.0 mm and a maximum external diameter
of 30 mm, in the conditions set out above.
This restrictor, which is compulsory in rallies, is not prohibited in
other events, should a competitor decide to use it.

5.1.9) Árbol(es) de levas:
Libre(s), salvo su número y el número de cojinetes.
Está permitido añadir cojinetes a los apoyos, pero su anchura no
debe ser más grande que aquella de los apoyos originales.
El calado de la distribución es libre.
Las poleas, cadenas y correas para el arrastre de los árboles de
levas son libres en cuanto a material, tipo y dimensiones.
El material de los engranajes y piñones asociados al árbol de
levas es libre.
El recorrido y el número de correas y de cadenas son libres.
Las guías y tensores asociados a estas cadenas y correas son
igualmente libres, así como las tapas de protección.

5.1.9) Camshaft(s):
Free, except the number and number of bearings.
It is permitted to add sleeve bearings to the bearings but their
widths must not be greater than those of the original bearings.
Timing is free.
The material, type and dimensions of the pulleys, chains and
belts for driving the camshafts are free.
The material of the gearing and sprockets associated with the
camshaft is free.
The route and the number of belts and chains are free.
The guides and tensioners associated with these chains or belts
are also free, as are protective covers.

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