ANEXO «J» VEHÍCULOS DE PRODUCCIÓN DEL GRUPO N
APPENDIX “J” PRODUCTION CARS GROUP N

modificados con respecto al diferencial de serie o al diferencial
homologado en VO. De todas formas, el espesor de los discos
sí puede modificarse.
Para permitir su montaje, puede modificarse el interior de la
carcasa del diferencial original.
Un diferencial de tipo mecánico de deslizamiento limitado
es cualquier sistema que trabaja exclusivamente de modo
mecánico, es decir, sin la asistencia de otro sistema hidráulico
o eléctrico.
Un acoplamiento viscoso no se considera un sistema mecánico.
Si el vehículo homologado está equipado con un diferencial
viscoso, este podrá mantenerse pero no podrá añadirse otro
diferencial.
Si el vehículo está originalmente equipado con un diferencial
controlado por un sistema electrónico, la unidad electrónica de
control (ECU) del sistema es libre, pero deberá ser totalmente
intercambiable con la unidad de origen (es decir, el diferencial
debe funcionar cuando la unidad se reemplace por la de serie).
Los sensores y actuadores de entrada no deben modificarse,
tampoco su función. No se podrá añadir ningún sensor, incluso
con la única finalidad de la obtención de datos.
El cableado no puede ser modificado.
6.2.4) Semiejes:
Deben ser originales u homologados en Variante Opción (VO).
6.3 Suspensión
La modificación de los reglajes de los muelles y/o amortiguadores
desde el habitáculo está prohibida.
Se permite reforzar los elementos estructurales de la suspensión
(a excepción de las barras estabilizadoras) y sus puntos de
anclaje mediante la adición de material.
Los refuerzos de la suspensión no deben crear secciones
cóncavas ni permitir que dos partes separadas se unan para
formar una sola pieza.
- Muelles: Los asientos de los muelles pueden transformarse
en ajustables si la pieza ajustable forma parte del asiento y
es distinta de otras piezas originales de la suspensión y del
chasis (puede retirarse).
Muelles helicoidales: La longitud del muelle es libre, así
como el número de espiras, el diámetro del alambre, el
diámetro exterior, el tipo de muelle (progresivo o no) y la forma
de los asientos del muelle.
El número de muelles y los asientos del muelle son libres a
condición de que los muelles estén montados en serie.
Ballestas: La longitud, la anchura, el espesor y la curvatura
vertical son libres.
Barras de torsión: El diámetro es libre.
Estas libertades en cuanto a los resortes de la suspensión
no autorizan a incumplir el Artículo  205 de la Ficha de
Homologación (altura mínima del centro del cubo de la rueda,
abertura del paso de rueda).
Conjuntos muelles-amortiguadores: Aunque el vehículo de
serie no esté equipado con conjuntos muelles-amortiguadores,
estos están autorizados a condición de que se quite el muelle
de origen.
- Amortiguadores: Libres, siempre que se mantenga su
número, su tipo (telescópico, de brazo, etc.), su principio
de funcionamiento (hidráulico, de fricción, mixto, etc.) y sus
puntos de anclaje.
La utilización de rodamientos de guiado lineal está prohibida.
Únicamente está autorizado el guiado por palier liso.
La verificación del principio de funcionamiento de los
amortiguadores será efectuada de la siguiente forma:
Una vez desmontados los muelles y/o barras de torsión,
el vehículo debe caer por gravedad hasta el tope del
amortiguador en menos de 5 minutos.
Los depósitos de los amortiguadores podrán fijarse sobre la
carrocería, sin modificar, del vehículo.
Si los amortiguadores tienen reservas de fluido separadas
localizadas en el habitáculo, o en el maletero si este no está
separado del habitáculo, estas deben estar sólidamente
fijadas y deben estar cubiertas por una protección.
Un silent block puede sustituirse por una articulación Uniball,
pero solo en el caso de que el amortiguador no tenga función
de guiado. Únicamente para rallyes en el continente africano,
un silent block puede reemplazarse por una articulación Uniball,
incluso si el amortiguador tiene una función de guiado.
Los amortiguadores de gas se considerarán, a efectos
de su principio de funcionamiento, como amortiguadores
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in Option Variant. However, the thickness of the plates may be
modified.
In order to allow its fitting, the interior of the original differential’s
housing may be modified.
"Mechanical limited slip differential" means any system which
works purely mechanically, i.e. without the help of a hydraulic or
electric system.
A viscous clutch is not considered to be a mechanical system.
If the homologated vehicle is fitted with a viscous clutch, it may
be retained but it will not be possible to add another differential.
If the original vehicle is fitted with a differential controlled by an
electronic system, the electronic control unit is free, but must be
entirely interchangeable with the original unit (i.e. the differential
must work when the unit is replaced with the series unit).
Sensors and actuators on the input side must be standard,
as must their function. No sensor may be added, even for the
purpose of data recording.
The electrical harness must not be modified.
6.2.4) Half-shafts :
They must be original or homologated in Option Variant (VO).
6.3 Suspension
The modification of spring and shock absorber adjustments from
the cockpit is prohibited.
The reinforcing of the structural parts of the suspension (with
the exception of anti-roll bars) and its anchorage points by the
addition of material is allowed.
The suspension reinforcements must not create hollow sections
and must not allow two separate parts to be joined together to
form one.
- Springs: The spring seats may be adjustable if the adjustable
structural part is a part of the spring seat and is separated from
the original suspension parts/bodywork (it may be removed).
Coil springs: The length is free, as are the number of coils,
the wire diameter, the external diameter, the type of spring
(progressive or not) and the shape of the spring seats.
The number of springs and spring seats is free provided the
springs are mounted in series.
Leaf springs: The length, width, thickness and vertical
curvature are free.
Torsion bars: The diameter is free.
These freedoms on the suspension springs do not authorise
one to disregard Article 205 of the Homologation Form
(minimum height of the centre of the hubcap, wheel passage
opening).
Spring+shock absorber assemblies: Spring+shock
absorber assemblies are authorised even if the series vehicle
is not so equipped, proviede that the original spring is removed.
- Shock absorbers: Free, provided that their number, their
type (telescopic, arm, etc.), their working principle (hydraulic,
friction, mixed, etc.), and their attachment points remain
unchanged.
The use of bearings with linear guidance is prohibited.
Only guidance by plain bearings is authorised.
The checking of the operating principle of the shock absorbers
will be carried out as follows :
Once the springs and/or the torsion bars are removed,
the vehicle must sink down to the bump stops in less than
5minutes.
The damper tanks may be attached onto the unmodified shell
of the cars.
If the shock absorbers have separate fluid reserves located
in the cockpit, or in the boot if this is not separated from
the cockpit, these must be strongly fixed and must have a
protection.
A silent block may be replaced by a "Uniball" joint, but only on
condition that the shock absorber has no guiding function. For
rallies taking place on the African continent only, a silent block
may be replaced by a “Uniball” joint even if the shock absorber
has a guiding function.
Gas filled dampers, regarding their working principle, will be
considered as hydraulic dampers.