ANEXO «J» VEHÍCULOS DE PRODUCCIÓN DEL GRUPO N
APPENDIX “J” PRODUCTION CARS GROUP N

En el caso en que un modelo esté equipado con un circuito
eléctrico multiplexado, se permite el uso de cableado junto
con una ECU homologada como Variante Opción.
Será necesario asegurarse de que los sensores usados por
un vehículo equipado con un circuito eléctrico multiplexado
pueden conservarse con el cableado homologado.
Los inyectores pueden modificarse o sustituirse con el fin
de modificar su caudal, pero sin modificar su principio de
funcionamiento o sus anclajes.
La rampa de inyección puede reemplazarse por otra de libre
diseño pero dotada de conectores roscados destinados a
conectar las canalizaciones y el regulador de presión de
combustible, siempre y cuando la fijación de los inyectores
sea idéntica a la de origen.
Se acepta la sustitución de los cartuchos del filtro de aire,
siempre que sean como los de origen.
- Lubricación: Se autoriza la instalación de tabiques en el
cárter de aceite.
Se acepta la sustitución de los cartuchos del filtro de aceite,
siempre que sean como los de origen.
Para los motores equipados con turbocompresor, se
pueden reemplazar las canalizaciones de lubricación del
turbocompresor por canalizaciones que estén conformes al
Artículo 253-3.2. Estas canalizaciones puedes igualmente estar
equipadas con conectores rápidos.
Los soportes del motor y de la caja de cambios deben ser los
de origen u homologados.
Si los soportes son los de origen, el material del elemento
elástico es libre.
- Escape: Será posible retirar el interior de los silenciosos de
origen o bien modificar el escape desde el primer catalizador
hasta la salida; el diámetro exterior máximo del conducto
será el del tubo situado aguas arriba del primer silencioso
(ver Dibujo  254‑3 y Artículo  328p [Artículo 328o para los
vehículos homologados a partir del 01/01/2010] de la Ficha de
Homologación de Grupo N).
Si el conducto original aguas arriba del primer silencioso es
doble, el diámetro exterior máximo del nuevo conducto debe
corresponder a una sección idéntica a la de los dos tubos.
En los vehículos equipados con turbocompresor, será posible
modificar el escape a partir de la placa de fijación del escape
sobre el turbocompresor; la sección máxima del escape será
igual al diámetro de serie de la entrada al primer silencioso.
La adición entre la placa de fijación del escape sobre el
turbocompresor y el conducto de escape podrá ser cónico.
En el caso de que existan dos entradas al primer silencioso,
la sección del conducto modificado deberá ser menor o igual
que el total de las dos secciones originales.
Deberá haber un solo tubo en la salida, salvo si se utiliza la
pieza de origen y esta es diferente.
La salida deberá estar situada en la misma posición que en el
escape de origen.
Estas libertades no deben entrañar ninguna modificación de
la carrocería y deben respetar la legislación del país de la
prueba en lo que concierne a los niveles de ruido.
Las piezas suplementarias para el montaje del escape están
autorizadas.
Un silencioso es una parte del sistema de escape destinada a
reducir el nivel del ruido de escape del vehículo.
La sección transversal del silencioso debe ser al menos el
170% del tubo de entrada y contener material absorbente del
ruido. El material absorbente del ruido debe tener la forma de
un tubo perforado en un 45% o de un envase sintético.
La longitud del silencioso debe estar comprendida entre 3 y 8
veces su diámetro de entrada.
El silencioso debe ser una pieza soldada a un tubo, pero el
tubo no se considerará parte del silencioso.
El convertidor catalítico es considerado como un silencioso y
puede ser desplazado.
Si está directamente fijado sobre el colector, el catalizador
podrá ser reemplazado por una pieza cónica de la misma
longitud y con las mismas dimensiones en entrada y salida.
Después de esta pieza, el escape será libre con un diámetro
de tubo, como máximo, igual al de la salida del catalizador.
Si el catalizador forma parte integrante del colector de escape,
es posible retirar únicamente la parte interna del catalizador.
La sonda Lambda se puede eliminar solo si forma parte de la
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In the case of a model fitted with a multiplexed electric circuit,
the use of a loom together with an electronic control unit
homologated in Option Variant is permitted.
It is necessary to be certain that the sensors used by a vehicle
fitted with a multiplexed electric circuit can be retained with the
homologated loom.
The injectors may be modified or replaced in order to modify
their flow rate, but without modifying their operating principle
and their mountings.
The injector rail may be replaced with another of free design
but fitted with threaded connectors for connecting the lines and
the fuel pressure regulator, provided that the mounting of the
injectors is identical to the original.
Replacement air filter cartridges are accepted in the same way
as the original ones.
- Lubrication: The fitting of baffles in the oil sump is authorised.
Replacement oil filter cartridges are accepted in the same way
as the original ones.
For turbocharged engines, it is possible to replace the
turbocharger lubrication lines with lines in conformity with
Article 253-3.2. These lines may also be fitted with snap
connectors.
The engine and gearbox mountings must be original or
homologated.
If the mountings are original, the material of the elastic part
is free.
- Exhaust : It will be possible either to remove the inside of
the original silencer, or to modify the exhaust from the first
silencer to the exit, the maximum external diameter of the
duct being that of the pipe situated upstream of the first
silencer (see Drawing 254-3 and Article 328p (Article 328o
for vehicles homologated as from 01.01.2010) of the Group N
Homologation Form).
If the original pipe upstream of the first silencer is a twin
pipe, the maximum external diameter of the new duct must
correspond to a section identical to that of the two pipes.
For cars fitted with a turbocharger, it will be possible to modify
the exhaust from the turbocharger outlet mounting plate, the
maximum section of the duct being the diameter of the inlet
into the first standard silencer. The interface between the
turbocharger outlet mounting plate and the exhaust duct may
be conical.
Should two inlets exist in the first silencer, the section of the
modified duct must be less than or equal to the total of the two
original sections.
Only one pipe may be present at the exit, unless the original
part is used.
The exit should be situated in the same position as that of the
series production exhaust system.
These liberties must not entail any bodywork modifications
and must respect the laws of the country in which the event is
run with regard to noise levels.
Additional parts for the mounting of the exhaust are authorised.
A muffler is a section of the exhaust system that must reduce
the exhaust noise level of the vehicle.
The cross section of the muffler must be at least 170% of
that of the inlet pipe and contain sound deadening material.
The sound deadening material may take the form of a 45%
perforated tube or synthetic packing.
The length of the muffler must be between 3 and 8 times the
inlet diameter.
The muffler may be supplied as a series part welded to a pipe
but the pipe is not considered as part of the muffler.
The catalytic converter is considered as a silencer and may
be moved.
If it is fixed directly onto the manifold, the catalyst may be
replaced with a conical part of the same length and with the
same inlet and outlet diameters.
After this part, the exhaust will be free with a tube diameter no
greater than that of the outlet from the catalyst.
If the catalytic converter is an integral part of the exhaust
manifold, it is possible to remove only the internal part of the
catalytic converter.
A Lambda probe may be removed only if it forms part of the