ANEXO «J» - PRESCRIPCIONES GENERALES
APPENDIX “J” - GENERAL PRESCRIPTIONS

precintados por los Comisarios Técnicos.
Aplicación: Vehículos de Turismo (Grupo A) y Vehículos de los
Grupos R. No se permite ningún tipo de lastre en los Vehículos
de Producción (Grupo N).
No obstante, en rallyes, se permite transportar herramientas y
piezas de recambio para el vehículo en el habitáculo y/o en el
compartimento motor y/o en el interior del maletero únicamente
bajo las condiciones previstas en el Artículo253.
ARTÍCULO 3 - MOTOR
3.1 Sobrealimentación
En caso de sobrealimentación, la cilindrada nominal se multiplicará
por 1,7 para motores de gasolina, y por 1,5 para motores diésel,
y el vehículo será reclasificado en la clase correspondiente a la
cilindrada ficticia resultante de esta multiplicación.
El vehículo será considerado, en todos los casos, como si la
cilindrada así obtenida fuera la real.
Esto es particularmente válido para su clasificación por clase
de cilindrada, sus dimensiones interiores, su número mínimo de
plazas, su peso mínimo, etcétera.
3.2

Fórmula de equivalencia entre motores de pistones
alternativos y motores de pistón(es) rotativo(s). (Del tipo
cubierto por las patentes NSU-Wankel)
La cilindrada equivalente es igual al volumen determinado por la
diferencia entre el volumen máximo y el volumen mínimo de la
cámara de combustión.

3.3

Fórmula de equivalencia entre motores de pistones
alternativos y motores de turbina
La fórmula es la siguiente:
S(3,10 x T) - 7,63
C = 
0,09625
S = Sección de paso (expresada en centímetros cuadrados) del
aire a alta presión, a la salida de los álabes del estator (o a la
salida de los álabes de la primera etapa si el estator tiene varias
etapas).
Esta sección es la superficie medida entre los álabes fijos de la
primera etapa de la turbina de alta presión.
En caso de que el ángulo de apertura de estos álabes fuera
variable, se tomará la apertura máxima.
La sección de paso es igual al producto de la altura (expresada
en cm) por la anchura (expresada en cm) y por el número de
álabes.
R = Relación de compresión relativa al compresor del motor de
turbina.
Se obtiene multiplicando entre sí los valores correspondientes a
cada etapa del compresor, como se indica a continuación:
Compresor axial de velocidad subsónica:
1,15 por etapa.
Compresor axial de velocidad transónica:
1,5 por etapa.
Compresor radial:
4,25 por etapa.
Ejemplo de un compresor de una etapa radial y 6 etapas axiales
subsónicas:
4,25 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 x 1,15 o bien: 4,25 x
(1,15)6.
C = Cilindrada equivalente del motor de pistones alternativos,
expresada en cm3.

3.4

Todos los motores en los cuales el carburante es inyectado o
quemado después de una lumbrera de escape están prohibidos.

3.5

Equivalencias entre motores de pistones alternativos y
nuevos tipos de motores
La FIA se reserva el derecho de modificar las bases de
comparación establecidas entre motores de tipo convencional y
nuevos tipos de motores, con un preaviso de dos años a partir
del 1 de enero siguiente a la toma de la decisión.

3.6

Sistema de escape y silencioso
Incluso cuando las prescripciones particulares para un grupo
permitan reemplazar el silencioso de origen, los vehículos que
participen en una prueba de carretera abierta deberán llevar
siempre un silencioso de escape conforme con las leyes de tráfico
del o de los países por los que pasa la prueba.
Para todos los vehículos usados en rallyes, y excepto si los
límites impuestos por las autoridades locales son inferiores,
el nivel de ruido en carretera abierta no debe sobrepasar 103
dB(A) para un régimen del motor de 3500 rpm para motores de
gasolina y 2500 rpm para motores diésel.
Los orificios de los tubos de escape deberán estar situados a

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Application: Touring Cars (Group A) and Group R Cars. No kind
of ballast is authorised in Production Cars (GroupN).
In rallies, however, the carrying of tools and spare parts for the
car in the cockpit and/or inside the engine bay and/or inside
the boot only will be allowed under the conditions laid down in
Article 253.

ARTICLE 3 - ENGINE
3.1 Supercharging
In case of supercharging, the nominal cylinder-capacity will be
multiplied by 1.7 for petrol engines and by 1,5 for diesel engine,
and the car will pass into the class corresponding to the fictive
volume thus obtained.
The car will be treated in all respects as if its cylinder-capacity
thus increased were its real capacity.
This shall particularly be the case for assigning the car to its
cylinder-capacity class, its interior dimensions, its minimum
number of places, its minimum weight, etc.
3.2

Equivalence formula between reciprocating piston and
rotary engines (of the type covered by the NSU Wankel
patents)
The equivalent cubic capacity is equal to the volume determined
by the difference between the maximum and minimum capacities
of the combustion chamber.

3.3

Equivalence formula between reciprocating piston and
turbine engines
The formula is the following:
S(3,10 x T) - 7,63
C = 
0,09625
S = High pressure nozzle area - expressed in square centimetres
by which is meant the area of the airflow at the exit from the
stator blades (or at the exit from the first stage if the stator has
several stages).
Measurement is done by taking the area between the fixed
blades of the high-pressure turbine first stage.
In cases where the first stage turbine stator blades are adjustable,
they must be opened to their greatest extent.
The area of the high-pressure nozzle is thus the product of the
height (expressed in cm) by the width (expressed in cm) and by
the number of blades.
R = The pressure ratio is the ratio of the compressor of the
turbine engine.
It is obtained by multiplying together the value for each stage of
the compressor, as indicated hereafter:
Subsonic axial compressor:
1.15 per stage
Trans-sonic axial compressor:
1.5 per stage
Radial compressor:
4.25 per stage
Thus a compressor with one radial and six axial subsonic stages
will be designated to have a pressure ratio of:
4.25 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 x 1.15 or 4.25 x (1.15)6.
C = Equivalent cubic capacity for reciprocating piston engines
in cm3.

3.4

All engines into which fuel is injected and burned downstream of
an exhaust port are prohibited.

3.5

Equivalencies between reciprocating piston engines and
new types of engines
The FIA reserves the right to make modifications on the basis
of comparisons established between classic engines and new
types of engines, by giving a two-year notice from the 1st January
following the decision taken.

3.6

Exhaust system and silencer
Even when the specific provisions for a group allow the
replacement of the original silencer, the cars competing in an
open-road event shall always be equipped with an exhaust
silencer complying with the traffic regulations of the country(ies)
through which the event is run.
For all cars used in Rallies and unless the limits imposed by the
local authorities are lower, the noise level on the open road must
not exceed 103 dB(A) for an engine rotation speed of 3500 rpm
for petrol engines and 2500 rpm for diesel engines.
The orifices of the exhaust pipes shall be placed at a maximum of
45 cm and a minimum of 10 cm from the ground.