Caja PDF

Comparta fácilmente sus documentos PDF con sus contactos, la web y las redes sociales.

Compartir un archivo PDF Gestor de archivos Caja de instrumento Buscar PDF Ayuda Contáctenos



anuario15 3 .pdf



Nombre del archivo original: anuario15_3.pdf

Este documento en formato PDF 1.5 fue generado por PScript5.dll Version 5.2.2 / Acrobat Distiller 9.5.1 (Windows), y fue enviado en caja-pdf.es el 23/06/2014 a las 18:28, desde la dirección IP 186.16.x.x. La página de descarga de documentos ha sido vista 2630 veces.
Tamaño del archivo: 509 KB (123 páginas).
Privacidad: archivo público




Descargar el documento PDF









Vista previa del documento


ANEXO H AL CÓDIGO DEPORTIVO INTERNACIONAL
Versión FIA 29-06-2012

Recomendaciones relativas a la vigilancia de la pista y a los servicios de intervención

ÍNDICE

ARTÍCULO 1 - OBJETIVOS
1.1

Organización general

ARTÍCULO 2 - CARRERAS EN CIRCUITO
2.1

Dirección de Carrera

2.2

Pit Lane

2.3

Puestos de comisarios

2.4

Señalización

2.5

Intervención en la pista

2.6

Servicios de socorro

2.7

Servicios médicos

2.8

Otros servicios

2.9

Procedimientos relativos al vehículo de seguridad (salvo para los Campeonatos de
la FIA que tengan un reglamento específico)

2.10

Recomendaciones específicas para las carreras disputadas de noche

ARTÍCULO 3 - AUTOCROSS Y RALLYCROSS
3.1

Organización general

3.2

Vigilancia de la pista

3.3

Servicio médico

3.4

Servicios de lucha contra incendios y de socorro

3.5

Otros servicios

3.6

Intervenciones en pista

ARTÍCULO 4 - CARRERAS DE DRAGSTERS
4.1

Organización general

4.2

Vigilancia de la pista

4.3

Servicio médico

4.4

Servicio de lucha contra incendios y de socorro

4.5

Otros servicios

ARTÍCULO 5 - RALLYES (1.ª CATEGORÍA)
5.1

Generalidades

5.2

Plan de seguridad y procedimientos administrativos

5.3

Descripción de los elementos del servicio médico y de socorro

5.4

Seguridad del público

5.5

Seguridad de los equipos participantes

5.6

Informes de accidentes

ARTÍCULO 6 - RALLYES TODO TERRENO
6.1

Generalidades

6.2

Plan de seguridad y procedimientos administrativos

6.3

Descripción de los elementos del servicio médico y de socorro

6.4

Seguridad del público

6.5

Seguridad de los equipos participantes

ARTÍCULO 7 - CARRERAS DE MONTAÑA
7.1

Organización general

7.2

Vigilancia de la pista

7.3

Servicio médico

7.4

Servicios de lucha contra incendios y de socorro

7.5

Evacuación

TABLA DE CONSULTA RÁPIDA de los requisitos de cada disciplina
SUPLEMENTOS
1.

Recomendaciones relativas a los entrenamientos privados en circuitos de
automóviles

2.

Cualificaciones del Médico Jefe para los Campeonatos de la FIA

3.

Equipo de intervención móvil

4.

Material necesario para cuidados intensivos

5.

Equipo del helicóptero

6.

Diseño del centro médico

7.

Equipos de extracción

8.

Papel del Delegado Médico de la FIA

ARTÍCULO 1 – OBJETIVOS

1.1 DEFINICIÓN
El presente Anexo define los objetivos de la vigilancia de la pista y de los servicios de intervención,
todo ello indicando los medios para alcanzar dichos objetivos, en las diferentes disciplinas del
automovilismo a las que se refiere el Código Deportivo Internacional.
La vigilancia de la pista está destinada a asegurar las condiciones de seguridad durante el
desarrollo de una prueba a través de la observación, la señalización y la intervención. Los servicios
de socorro prestarán una ayuda especializada cuando sea necesario. Estos cuatro aspectos se
examinarán en detalle a continuación.
La FIA subraya que no es de su incumbencia reglamentar los entrenamientos privados; no
obstante, se sugiere que todas las personas que efectúen entrenamientos a velocidades de
competición deberían:
1) cuidar de no poner a terceras personas en peligro y
2) tomar las precauciones básicas para su propia seguridad, inspirándose de los niveles de
seguridad que se derivan de las presentes recomendaciones.
Las medidas de seguridad mínimas recomendadas se describen en el Suplemento 1 del presente
Anexo.

1.2 DIRECCIÓN
Todos estos medios deberían estar en todo momento bajo el control final del Director de
Carrera. Si un Director de Competición de un campeonato o de una serie es responsable de
una prueba, se entiende que durante los entrenamientos y las carreras de dicho campeonato o
de dicha serie, el Director de Carrera y las operaciones de seguridad están bajo la autoridad
suprema del Director de Competición.
El Director de Carrera debería designar un adjunto, que estará encargado de organizar y dirigir
la vigilancia de la pista y los servicios de intervención. Este adjunto debería ostentar el título de
Responsable de Seguridad y dará cuenta directamente al Director de Carrera; el Director de
Carrera Adjunto podrá ejercer esta función de Responsable de Seguridad.
Para cada prueba, debería establecerse un plan de seguridad conjunto fundado en las
recomendaciones de este reglamento. Este plan debería ser aprobado por el Director de
Carrera y utilizarse para regular todas las operaciones que a continuación se describen. Este
último o su adjunto controlarán su ejecución durante la prueba.

El plan se referirá al establecimiento de:
-

puestos de vigilancia;

-

los servicios médicos y de lucha contra incendios, y los vehículos de intervención
necesarios;

-

otras intervenciones y los vehículos necesarios;

-

la seguridad del público y las medidas de seguridad.

Debería nombrar al jefe de cada servicio que será responsable directamente ante el Director de
Carrera o su adjunto y describir el funcionamiento de la Dirección de la Carrera.
Además, debería establecerse un plan de seguridad de extrema urgencia en caso de producirse
un gran desastre que sobrepase los incidentes normales previstos.

1.3 GENERALIDADES
Las recomendaciones referentes a los efectivos necesarios para el control de la pista y para las
intervenciones en caso de accidente deberían respetarse durante toda la prueba. Si esto resultase
imposible en días determinados (por ejemplo en días laborables), el programa de las pruebas
debería revisarse con el fin de asegurar la presencia de efectivos suficientes para que se
desarrollen de manera segura.
Las personas encargadas de la seguridad (es decir, Comisarios de Pista, Médicos, Asistentes
Médicos [Paramédicos], Bomberos, etc.) deberían ser fácilmente identificables en función de su
cometido y la manera de identificarlos debe estar especificada en el manual de operaciones de
cada prueba.

ARTÍCULO 2 – CARRERAS EN CIRCUITO

2.1 DIRECCIÓN DE CARRERA

2.1.1 Definición
La Dirección de Carrera es el centro de vigilancia y de dirección, y debe proporcionar al
Director de Carrera y a sus adjuntos, así como al Director de Competición en caso
necesario, todas las facilidades requeridas para el cumplimiento de sus funciones en
buenas condiciones. Debería consistir en una sala preparada para atenuar el ruido exterior,
exclusivamente accesible al personal designado. El Director de Carrera o su representante
debería permanecer en la Dirección de Carrera mientras que haya actividad en la pista. Las
funciones del Director de Carrera se precisan en el Artículo 142 del Código.

2.1.2 Emplazamiento
La Dirección de Carrera debería situarse, normalmente, en un edificio tan próximo a la línea
de salida como sea posible, no más alto que un primer piso. Debería estar provista de una
salida independiente que dé a la pista o al Pit Lane.
La sala debería sobresalir de la alineación del edificio de boxes, quedando asegurado un
máximo de visibilidad sobre la pista y sobre el Pit Lane.
Generalmente, se reúnen estas condiciones si la sala de control se sitúa en uno de los
extremos del edificio de boxes.

2.1.3 Equipamiento
La sala de Dirección de Carrera deberá estar provista de:
a) Un sistema telefónico o de comunicación electrónica conectado con los puestos de
vigilancia, con los principales puestos de socorro y con la red general de servicio.
b) Un teléfono y un fax conectados a la red pública.
c) Un teléfono interior conectado con los oficiales que se encuentren en la pista.
d) Un transmisor-receptor de radio para comunicar con los vehículos y con los puestos
equipados con el mismo tipo de aparato.
e) Un micrófono conectado con los sistemas de megafonía utilizados para dirigirse a los
boxes y al paddock, así como con la posibilidad de acceso al sistema destinado al
público.

f)

Un receptor central de TV y un tablero de mandos si la pista está equipada con un
sistema de TV en circuito cerrado.

g) Un gran plano del circuito que sirva para mostrar la ubicación de todos los servicios de
seguridad.
Nota: Todos los sistemas de comunicaciones utilizados durante una prueba deberían estar
centralizados en esta sala.

2.1.4 Puesta en marcha
Antes del comienzo de cualquier parte de una prueba, o en caso de que tuviera lugar de
nuevo la apertura del circuito, el Director de Carrera o su adjunto debería encargarse del
cierre de la pista, asegurándose de:
a) que la pista esté libre de cualquier obstáculo;
b) que todos los observadores, todos los comisarios, todo el personal de los servicios de
intervención y su material estén en su puesto;
c) que todas las vías de acceso y de salida de la pista estén cerradas.
Con este fin, el coche oficial debería dar una última vuelta de reconocimiento, con la
bandera roja desplegada o con la(s) luz(ces) roja(s) encendida(s).
Durante la última vuelta de reconocimiento, deberían tomarse las siguientes precauciones:
-

El vehículo oficial que efectúe el cierre del circuito no debería nunca adelantar y dejar
atrás a ningún otro vehículo que ruede por la pista, salvo orden en contra del Director de
Carrera.

-

El responsable del vehículo oficial debería hacer un informe personalmente al Director
de Carrera referente al cierre de la pista.

-

Al terminar una prueba o ante una interrupción prolongada, el Director de Carrera o su
adjunto podrán efectuar la apertura de la pista dando una vuelta a la misma en el
vehículo oficial, mostrando la bandera verde desplegada o con la(s) luz(ces) verde(s)
encendida(s) para indicar que los vehículos de servicio y los comisarios de pista pueden
entrar en la pista a recoger al personal y el material, y a retirar los vehículos averiados,
etcétera.

Otros deberes del Director de Carrera previstos por este Anexo serán:
-

Autorizar el uso de cualquier servicio de urgencia que se juzgue necesario de acuerdo

con el responsable de este servicio y a petición de los observadores.
-

Mostrar las señales que le están formalmente reservadas.

-

La vigilancia de la pista, siempre que sea posible, a simple vista, o por televisión de
circuito cerrado si este estuviese instalado.

-

Asegurarse de que se redacte correctamente un diario reflejando todos los informes de
los observadores con el fin de que puedan tomarse medidas si fuese necesario.

Además, le corresponderá vigilar que la competición se desarrolle en total conformidad con
el Código Deportivo, el reglamento estándar del Campeonato que corresponda y el
Reglamento Particular de la prueba.

2.2 PIT LANE

2.2.1 Limitación de la velocidad
En todas las pruebas internacionales de circuito, excepto en el Campeonato del Mundo de
Fórmula 1 y en los circuitos ovales, los vehículos que utilicen el Pit Lane durante los
entrenamientos o la carrera no deberían superar los 60 km/hora: esto debe ser aplicado y
controlado a lo largo de todo el Pit Lane.

2.2.2 Limitación del número de personas
Se recuerda a los organizadores de carreras que el Pit Lane representa una zona de riesgo
potencialmente peligrosa durante el desarrollo de una prueba, no solamente en razón de
los vehículos de carreras que lo utilizan, sino igualmente a causa de los accidentes que
puedan sobrevenir a los vehículos en la pista adyacente.
Durante los entrenamientos y las carreras, el acceso al Pit Lane debería estar, por lo tanto,
exclusivamente reservado a las personas que deban realizar alguna tarea específica. La
plataforma de señalización del muro del Pit Lane debería estar prohibida a todos, salvo a
los oficiales o a las personas de los equipos de carrera indispensables y provistos de un
pase especial; la presencia de toda persona en esta zona durante la salida de la carrera
debería estar formalmente prohibida.
En lo que respecta a los equipos, se debería aplicar la regla siguiente.
El personal de los equipos no será admitido en el Pit Lane más que inmediatamente antes
de tener que intervenir en un vehículo y deberá evacuar el Pit Lane cuando acabe su
trabajo.
Está prohibido subirse a las barreras de protección situadas encima del muro del Pit Lane
durante una prueba, aun después de finalizadas las carreras. Toda acción de un equipo
que viole dicha prohibición podrá ser sancionada por los Comisarios Deportivos.

2.2.3 Precauciones en carreras con repostaje de carburante
Cuando se utilice un sistema de repostaje de carburante en carrera, todo el personal de los
equipos que trabajan en un vehículo durante una prueba debe llevar una vestimenta que
proteja del fuego todas las partes del cuerpo, incluidos cabeza, cara y ojos.
Durante una carrera con repostaje de carburante de los vehículos participantes, no se
admitirá a ninguna persona en ningún lugar del edificio de boxes, a menos que este lugar
esté suficientemente protegido contra un eventual incendio que pudiera producirse en el Pit
Lane.

2.3. PUESTOS DE COMISARIOS

2.3.1 Definición
Su personal asegurará la vigilancia de la pista y sus inmediaciones. Estos puestos,
adyacentes a la pista, deberían prever, en su más simple diseño, un área adecuadamente
definida que se encuentre al abrigo de los vehículos que rueden por la pista y protegida de
la intemperie para el personal y el equipamiento (véase asimismo el Anexo O, Artículo 7.9).

2.3.2 Número y emplazamiento
El número y emplazamiento de los puestos se determinará en función de las características
del circuito, teniendo en cuenta que:
-

Ningún sector de la pista debería quedar fuera de su observación.

-

Cada puesto debería comunicarse visualmente con el precedente y con el siguiente; si
no fuera así, debería colocarse un puesto suplementario o de apoyo con personal
suplementario para responder a esta exigencia.

-

La distancia entre dos puestos consecutivos no debería sobrepasar los 500 m (sin tener
en cuenta los puestos suplementarios).

-

Cada puesto ocupado por más de dos personas debería poder comunicarse
verbalmente con la Dirección de Carrera.

-

Cada puesto debería estar señalizado por un panel, claramente visible desde la pista,
con un número que vaya en incremento a partir del primer puesto situado después de la
línea de salida, utilizando un sistema de numeración lógico y claro.

-

Toda modificación del número y del emplazamiento de los puestos deberá notificarse a
la FIA.

A fin de facilitar la aplicación de las reglas relativas a las banderas amarillas (ver artículo
2.4.5.1.b), el punto exacto a partir del cual, al mostrar una luz o una bandera amarilla,
comienza la prohibición de adelantar puede definirse mediante un marcaje lateral amarillo
en el borde de la pista lo más alejado de la trayectoria de carrera y/o de un marcador
vertical flexible (“floppy”) en el borde. La finalidad de estos indicadores debe ser
explicada en el Reglamento Particular.

2.3.3 Equipamiento
Se deberá prever en cada puesto:
a)

Un sistema fiable de comunicación de dos vías con la Dirección de Carrera, así como

un sistema de reserva independiente.
b)

Un juego de banderas de señalización que constará de:
-

2 amarillas

-

1 amarilla con rayas rojas

-

1 azul

-

1 blanca

-

1 verde

-

1 roja

Cualquier puesto suplementario deberá estar provisto igualmente de un juego similar de banderas.
Algunos puestos, bajo el control del Director de Carrera, podrán también estar provistos de una
bandera negra y de otra negra y naranja.
Por otra parte, cada puesto debería estar provisto de un panel que mida, al menos, 60 cm x 80 cm
y tenga la sigla «SC», escrita en letras negras de 40 cm de alto sobre un fondo blanco, que será
utilizado cuando el Vehículo de Seguridad esté en la pista.
c)

Un recipiente de 15 litros y dos de 4 litros, llenos de carbonato de calcio o de cualquier
otro producto similar destinado a absorber el aceite.

d)

Dos escobas muy duras y palas.

e)

Al menos 3 extintores portátiles, previstos para atender incendios al aire libre, que no
sobrepasen cada uno de un peso total de 10 kg y que contengan al menos 6 kg de
producto extintor así como el equipo complementario como se especifica en el punto
2.6.2.3.

2.3.4 Personal
Cada puesto principal será colocado bajo la responsabilidad de un jefe de puesto (el
observador) y de su adjunto, tanto el uno como el otro cualificados para esas funciones tras
un examen especial bajo el control de la ADN. Deberían tener a su disposición personal
que haya recibido una formación básica para las tareas de un puesto de comisario. El jefe
de puesto o su adjunto deberían mantenerse en comunicación hablada con la Dirección de
Carrera.
Al menos uno de los miembros del personal debería estar cualificado en intervenciones de
primeros auxilios.
Al final de una prueba, el personal no deberá abandonar el puesto antes del paso del
vehículo oficial que abre la pista.
Los Comisarios de pista no deberían llevar vestimenta de un color similar al de las
banderas de señalización, especialmente amarilla ni roja.

2.3.5 Funciones
Cada puesto deberá:
-

Señalizar a los pilotos cualquier peligro o cualquier dificultad que ellos no puedan prever
(véase el Artículo 2.4).

-

Informar inmediatamente a la Dirección de Carrera de cualquier incidente que se
produzca en los límites de intervención del puesto, y proponer la puesta en acción de
los servicios de urgencia si se considera necesario.

-

Intervenir en la pista cuando sea necesario, como se describe en el Artículo 2.5.

-

Observar si la carrera se desarrolla de una forma justa desde el punto de vista deportivo,
e informar a la Dirección de Carrera de cualquier actitud peligrosa o antideportiva sobre
todo en lo relativo al Anexo L, Capítulo IV, «Código de Conducta en Circuito».

-

Mantener la pista limpia y libre de obstáculos, intentando eliminar el aceite que se
hubiera derramado, excepto si se ha solicitado formalmente no hacerlo (por ejemplo,
durante los Grandes Premios de Fórmula 1) con la ayuda de un producto absorbente,
escobas y palas.

Al final de cada actividad en la pista, el puesto debería continuar vigilando su sector de pista
hasta que haya sido informado por la Dirección de Carrera de que todos los coches
participantes están fuera de la pista.

2.4 SEÑALIZACIÓN

2.4.1 Generalidades
En lo que concierne a la vigilancia de la pista, el Director de Carrera (o su adjunto) y los
puestos de comisarios deberán contar en gran parte con el uso de las señalizaciones para
contribuir a la seguridad de los pilotos y hacer respetar el reglamento.
Estas señales se transmitirán durante el día por medio de banderas de colores diferentes,
que podrán ser complementadas, o en algunas circunstancias reemplazadas, por una
señalización luminosa.
Unos paneles de señalización blanco y negro, de dimensiones similares a las banderas,
podrán igualmente utilizarse para ciertas señalizaciones, que deberían estar claramente
especificadas en el Reglamento Particular de la prueba.
Por la noche, las banderas podrán sustituirse preferiblemente por señales luminosas y por
paneles reflectantes, pero todos los pilotos deberán estar informados de ello anteriormente
en una sesión informativa (briefing). Para las pruebas nocturnas, cada puesto deberá estar
provisto obligatoriamente de luces amarillas (véase el Artículo 2.10.1).
Si se utilizan diversos medios de señalización, el Reglamento Particular de la prueba
debe precisar cuál es el reglamentario.
La salida deberá de ser controlada desde un emplazamiento próximo a la línea de salida,
desde el cual el estárter pueda ver tota la zona de la parrilla de salida entre las barreras.
Este emplazamiento deberá ser visible por todos los pilotos a bordo de vehículos
abiertos o cerrados.
Deberá estar protegido de los restos provenientes de la parrilla.

2.4.2 Especificaciones de las banderas de señalización
Dimensiones - Las dimensiones mínimas de las banderas de señalización serán de 60 x 80
cm, salvo las banderas rojas y la de cuadros, que medirán, al menos, 80 x 100 cm.
Colores: Los colores de las banderas deberían corresponder a las siguientes referencias del
Pantone:
-

Rojo:

186C

-

Amarillo: YellowC

-

Azul:

298C

-

Verde:

348C

-

Negro:

BlackC

-

Naranja: 151C

2.4.3 Especificaciones de las luces de señalización
Podrán utilizarse luces para complementar o reemplazar las banderas agitadas roja,
amarilla, verde, azul o blanca. Si se utilizan luces en una prueba, su descripción debería
figurar en el Reglamento Particular y deberían respetarse las especificaciones siguientes:

2.4.3.1 Características de las luces
-

Las luces podrán ser lámparas incandescentes o reflectores clásicos, o presentarse
bajo la forma de paneles compuestos por diodos electro-luminiscentes (leds), o
cualquier otro sistema luminoso capaz de reproducir fielmente los colores, aprobados
por la FIA.

-

La señalización luminosa debería ser de una potencia y/o de un tamaño suficientemente
importante para ser vista sin riesgo de error desde una distancia de 250 metros a pleno
sol.

-

Las luces deberían iluminarse intermitentemente con una frecuencia de 3-4 Hz.

-

El tipo de luces utilizado debería dar una luz instantánea, con poco o ningún tiempo de
reacción.

-

Cada luz debería tener un campo visual de, al menos, 70º.

-

No deberían utilizarse luces de 360º.

-

Las luces utilizadas deberían tener una saturación de color suficiente para diferenciar
los colores, cualesquiera que sean las condiciones luminosas ambientales.

-

Para un máximo contraste de los colores, todas las luces deberían instalarse sobre un
fondo negro mate. Es conveniente procurar una buena visibilidad cuando el sol se
encuentra bajo, adelante o por detrás de los faros.

-

Las luces deberían estar equipadas con un dispositivo que informara al siguiente puesto
de comisarios de su puesta en marcha.

-

Si se utilizan sistemas integrados permanentes, la Dirección de Carrera debería ser
informada automáticamente de la señal activada.

2.4.3.2 Posición de las luces
-

Normalmente, cada instalación debería incluir dos luces de cada color a utilizar.

-

Las luces deberían espaciarse de modo que constituyan un juego distinguible de dos
luces intermitentes. No debería parecer que no son más que una.

-

Las luces roja y amarilla no deberían colocarse juntas.

-

Las luces no deberían colocarse a más de 30º con respecto a la línea de visión principal
del piloto, a lo largo de la trayectoria de la carrera.

-

Las luces deberían estar orientadas de modo tal que la mayor parte de su superficie sea
visible para los pilotos durante el mayor período de tiempo posible.

2.4.3.3 Control de las luces
-

Cada bandera debería estar representada por una pareja de luces que se encenderán
alternativa e intermitentemente, o por un panel luminoso intermitente; la señal azul a la
salida del pit lane podrá consistir en una única luz intermitente.

-

Si se juzgan necesarias las dobles banderas amarillas agitadas, deberían mantenerse.

-

Las luces rojas solo deberían ser comandadas desde la Dirección de Carrera.

-

El resto podrán ser comandadas por los comisarios de pista o por la Dirección de
Carrera.

-

Si las luces están comandadas localmente, cada cuadro de control debería estar
diseñado de forma que evite la posibilidad de accionamiento accidental y debería tener
indicadores de las luces que estén activadas.

-

El sistema eléctrico debería contar con un suministro automático de corriente que no
pueda interrumpirse.

-

Dado que las luces de señalización indican normalmente una señal por vez, la
presencia de comisarios responsables de las banderas resulta esencial si la situación
requiere señales simultáneas.

2.4.3.4 Otros tipos de señalización luminosa
Podrán utilizarse paneles luminosos para representar visualmente la bandera amarilla
con rayas rojas, el panel correspondiente al vehículo de seguridad (Safety Car) u otras
señales que deberán estar indicadas en el Reglamento Particular de la prueba.

2.4.4 Señales utilizadas por el Director de Carrera o su adjunto

2.4.4.1 Señalización mediante bandera que debe utilizar el Director de Carrera
a) Bandera nacional
Esta bandera puede utilizarse normalmente para dar la salida a la carrera. La señal de
salida debería darse bajando la bandera que, en lo que respecta a las pruebas con
salida parada, no debería elevarse por encima de la cabeza antes de que todos los
coches se hayan parado y, en ningún caso, durante mas de diez segundos.

Si por cualquier motivo no se emplease la bandera nacional, el color de la bandera que
se use no debería prestarse a confusión con otra bandera de las descritas en este
Capítulo y debería estar especificado en el Reglamento Particular de la prueba.
b) Bandera roja
Esta bandera debería agitarse sobre la línea de salida cuando se haya decidido el final
de una tanda de entrenamientos o de la carrera. Simultáneamente, en cada puesto de
comisarios alrededor del circuito también se debería agitar una bandera roja.
Si se ha dado la señal de parar la carrera:
1)

Durante los entrenamientos, todos los vehículos reducirán inmediatamente su
velocidad y volverán lentamente a su garaje respectivo.

2)

Durante una carrera, todos los vehículos deberán reducir su velocidad inmediatamente y
dirigirse lentamente a la línea de la bandera roja ((*) véase la nota que figura al final del
punto b).

3)

Los adelantamientos están prohibidos y los pilotos debería tener en mente que
puede que se encuentren en la pista vehículos de carreras y de asistencia, que
puede que el circuito esté completamente obstruido a causa de un accidente y que
las condiciones atmosféricas pueden haber hecho que el circuito esté impracticable
a alta velocidad.

4)

Si se detiene la carrera, los pilotos debería tener en mente que no resulta útil
acelerar, ya que:
- la clasificación de la carrera o el orden de la parrilla de la nueva salida se
establecerá a partir de un punto anterior al despliegue de la bandera roja y conforme
al reglamento de la prueba;
- se cerrará la salida de la vía del Pit Lane.

Todos los vehículos deben detenerse en orden delante de la línea de la bandera roja (*)
hasta que se les notifique la reanudación o el final de la carrera y se les den las
instrucciones apropiadas por parte de los comisarios de pista conforme al reglamento de
la prueba.
La bandera roja podrá ser utilizada por el Director de Carrera o su representante para el
cierre de la pista (véase el Artículo 2.1.4).
(*)

: Línea de la bandera roja: se debería trazar una línea continua de 20 cm de ancho con

ayuda de una pintura antideslizante, de un lado a otro de la pista, perpendicularmente al
eje longitudinal de la pista, en el punto tras el cual todos los vehículos deberán detenerse
si la carrera se detiene o se suspende, donde se les pueda asistir de forma práctica y
alinearlos en la parrilla de salida a partir de la cual el vehículo de seguridad les guiará si
se reanuda la carrera.

c) Bandera a cuadros negros y blancos
Esta bandera debería mostrarse agitada; significa el final de una tanda de entrenamientos
o de la carrera.
d) Bandera negra
Esta bandera debería utilizarse para informar a un piloto determinado que deberá entrar
en el pit lane la próxima vez que pase por su entrada y pararse en su box (garaje) o en el
lugar designado en el Reglamento Particular o en el reglamento del campeonato. Si por
cualquier motivo, el piloto no respetase esta instrucción, esta bandera no debería
mostrarse durante más de cuatro vueltas consecutivas.
La decisión de mostrar esta bandera es competencia exclusiva de los Comisarios
Deportivos, y el equipo afectado será inmediatamente informado de la decisión.
e) La bandera negra con un disco naranja (de 40 cm de diámetro)
Esta bandera debería utilizarse para informar a un piloto determinado que su vehículo
tiene problemas mecánicos susceptibles de provocar un peligro para él mismo o para los
otros pilotos, y que deberá detenerse en su box en la vuelta siguiente. Cuando los
problemas mecánicos hayan sido resueltos a satisfacción del Jefe de los Comisarios
Técnicos, el vehículo podrá volver a salir a la carrera.
f) Bandera negra y blanca dividida diagonalmente
Esta bandera no debería mostrarse más de una vez y constituye una advertencia que
indica al piloto afectado que ha sido notificado por comportamiento no deportivo.
Las tres últimas banderas descritas (d, e y f) deberían mostrarse inmóviles, y
acompañadas de un panel negro con un número blanco que debería presentarse al piloto
del vehículo que lleve ese número. La bandera y el número pueden combinarse en un
panel único.
Estas banderas podrán presentarse igualmente en otros lugares que no sean la línea de
salida, si el Director de Carrera lo juzga necesario.
Normalmente, la decisión de presentar las dos últimas banderas (e y f) corresponde al
Director de Carrera, no obstante, podrá ser tomada por los Comisarios Deportivos,
siempre que esté así estipulado en el Reglamento Particular o en el reglamento del
campeonato. El equipo afectado será inmediatamente informado de la decisión.

2.4.4.2 Señalización luminosa que debe utilizar el Director de Carrera
Se pueden utilizar luces o paneles luminosos para representar visualmente las señales
mencionadas anteriormente; si es así, este extremo debe estipularse en el Reglamento
Particular de la prueba.

Si la señal de parada de la carrera se da con ayuda de un panel o de una luz roja, esto se
llevará a cabo exclusivamente bajo el control del Director de Carrera.

2.4.5 Señalización para utilizar en los puestos de comisarios
2.4.5.1 Banderas utilizadas en los puestos de comisarios
a) Bandera roja
Esta bandera debería mostrarse agitada, únicamente por orden del Director de Carrera
cuando sea necesario detener una tanda de entrenamientos o la carrera, conforme al
Artículo 2.4.4.1 b) anteriormente mencionado.
b) Bandera amarilla
Es una señal de peligro y debería mostrarse a los pilotos de dos maneras, con los
siguientes significados:
- Una sola bandera agitada: Reduzca la velocidad, no adelante y esté preparado para
cambiar de dirección. Hay un peligro al borde de la pista o sobre una parte de ella.
- Dos banderas agitadas: Reduzca considerablemente la velocidad, no adelante y esté
preparado para cambiar de dirección o para detenerse. Un peligro obstruye total o
parcialmente la pista y/o hay comisarios trabajando sobre o al lado de la pista.
Normalmente, las banderas amarillas no deberían mostrarse más que en el puesto de
comisarios de carrera que se encuentre inmediatamente antes del lugar peligroso.
Sin embargo, en algunos casos, el Director de Carrera podrá ordenar que se presenten
en más de un puesto de comisarios anteriores al incidente.
Los adelantamientos estarán prohibidos entre la primera bandera amarilla y la bandera
verde desplegada después del incidente.
Las banderas amarillas no deberían mostrarse en el pit lane, salvo incidente del cual el
piloto estará advertido.
c) Bandera amarilla con franjas rojas
Esta bandera debería mostrarse inmóvil a los pilotos para advertirles de una disminución
de la adherencia debida a la presencia de aceite o de agua sobre la pista en la zona de
influencia de la bandera.
Esta bandera debería mostrarse (en función de las circunstancias) durante un mínimo de
cuatro vueltas a menos que el pavimento se normalice antes. No será necesario presentar
bandera verde en el sector siguiente a aquel en que haya mostrado la bandera amarilla
con rayas rojas.

d)

Bandera azul claro

Debería ser agitada normalmente para indicar a un piloto que está a punto de ser
adelantado. No tiene el mismo significado en los entrenamientos que en la carrera.
En todo momento:
- Una bandera inmóvil debería mostrarse al piloto que salga del pit lane, si uno o varios
vehículos se aproximan por la pista.
Durante los entrenamientos:
- Ceda el paso a un vehículo más rápido que se dispone a adelantarle.
Durante la carrera:
Esta bandera debería mostrarse normalmente a un vehículo que va a ser adelantado por
otro que, cuando complete esta maniobra, contará con una vuelta de ventaja sobre el
vehículo adelantado; cuando se muestre esta bandera, el piloto afectado deberá permitir
al vehículo que le sigue que adelante en la primera ocasión.
e) Bandera blanca
Esta bandera deberá agitarse. Se utiliza para indicar al piloto afectado que hay un
vehículo mucho más lento sobre el sector de la pista controlado por este puesto de
señalización.
f) Bandera verde
Esta bandera debería utilizarse para indicar que la pista ha quedado libre y debería
mostrarse agitada en el puesto de comisarios que hubiera necesitado la utilización de una
o varias banderas amarillas, inmediatamente después de acabado el incidente.
Podrá igualmente indicar el inicio de una vuelta de calentamiento o el comienzo de una
tanda de entrenamientos, si el Director de Carrera lo juzga necesario.

2.4.5.2 Señalización luminosa utilizada en los puestos de comisarios
La señalización anteriormente mencionada puede efectuarse con ayuda de luces o de
paneles luminosos como se describe en el Artículo 2.4.3.
Si la señal de parada de la carrera se da con ayuda de un panel o de una luz roja, esto se
llevará a cabo exclusivamente bajo el control del Director de Carrera.

2.4.6 Luces y procedimientos de salida (excepto para los Campeonatos FIA con
reglamentación específica)
En caso de que se instalen semáforos para dar las salidas en las carreras de circuito, esta
instalación debería respetar las siguientes condiciones:
a) Especificaciones de la instalación correspondiente a los semáforos de salida:

Todas las luces que se utilicen para dar la salida de una carrera deberían ser claramente
visibles para todos los pilotos sentados en sus coches en la parrilla de salida, en su
posición normal de conducción.
Las luces deberían estar situadas encima de la pista, sobre un pórtico situado entre 10 y 25
metros después de la línea de salida.
La hilera inferior de estas luces debería estar a una altura mínima de 4 metros sobre la
rasante de la pista.
El emplazamiento lateral de las luces debería ser definido de forma que asegure una visión
óptima desde cualquier punto de la parrilla.
Se recomienda respetar la disposición de las luces descrita en el documento de la FIA
llamado «Recommended light signals for standing starts in circuit events» publicado en el
sitio web de la FIA. En todos los casos, las luces rojas y las verdes deberían estar
colocadas unas justo encima de las otras, y las luces amarillas intermitentes, por encima de
estas últimas.
Las luces deberían ser tan grandes y brillantes como sea posible y, al menos, tan grandes e
intensas como las luces permanentes de los semáforos utilizados para el control de la
circulación de las carreteras públicas. Todas las luces deberían estar duplicadas para evitar
fallos eventuales y deberían ser accionadas por un circuito de control doble (redundante).
Se recomienda encarecidamente una alimentación auxiliar automática. Deberían colocarse
unas luces indicadoras en la otra cara del pórtico.
El circuito de conmutación de las luces debería permitir todas las combinaciones siguientes:
-

Todas las luces apagadas.

-

Luces verdes encendidas solas.

-

Luz roja encendida sola.

-

Luz roja reemplazada por luz verde (en una sola operación de conmutación).

-

Luz amarilla intermitente encendida sola.

-

Luz roja y luz amarilla intermitentes encendidas juntas (conmutación separada).

En la página web de la FIA (Sport-Reglaments-Circuits) figura un modelo de panel de
mando estándar recomendado.
b) Señal de salida parada:
Se recomienda utilizar el documento titulado «Race weekend light procedure» establecido
por la FIA para todas las pruebas con salida parada donde la instalación de luces de salida
lo permita, o, en caso contrario, hacerlo de forma que el procedimiento utilizado no esté en
contradicción con las disposiciones de este documento (por ejemplo en casos de utilización
de combinaciones de luces similares pero con significados diferentes).

En todo caso, el procedimiento de salida debe estar claramente descrito en el Reglamento
Particular de la Prueba.
De la forma más simple, las luces tienen los siguientes significados:
Luces ROJAS encendidas:
Permanezca inmóvil, prepárese a tomar la salida.
Luces ROJAS apagadas:
Tome la salida.
Luces AMARILLAS intermitentes encendidas:
Permanezca inmóvil y apague el motor (si las luces amarillas se encienden después de las
luces rojas, estas deberían permanecer encendidas).
El intervalo entre el encendido de las luces rojas y su apagado será normalmente de 2 a 3
segundos.
El procedimiento FIA completo se describe en el documento titulado «Recommended light
signals for standing starts in circuit events» publicado en el sitio web de la FIA (Sport) en el
apartado de Reglamentos-Circuitos.
El procedimiento FIA con la instalación necesaria de los semáforos de salida es obligatorio
para las pruebas con salida parada del Campeonato del Mundo de Vehículos de Turismo
de la FIA y el Campeonato GT de la FIA, bajo reserva de una adaptación a sus exigencias
específicas en cuestión de horarios.
c) Señal de salida lanzada:
Las luces rojas sobre la Línea estarán encendidas durante la vuelta de formación. La señal
de salida será dada mediante las luces verdes de salida, comandadas bajo el control del
«starter» y en lugar de las luces rojas.
Si se produce un problema cuando los vehículos se acercan a la Línea al final de la vuelta
de formación, las luces rojas seguirán encendidas.

2.5 INTERVENCIONES EN LA PISTA

2.5.1 Condiciones
Corresponde a los comisarios de pista efectuar la primera intervención en caso de
accidente, siempre bajo el control del jefe de puesto o de su adjunto, que debería tomar
todas las medidas necesarias para garantizar la seguridad física de sus hombres mediante
señales definidas con antelación, con el fin de liberar la pista cada vez que un vehículo se
aproxime, y utilizando para tal fin la bandera amarilla.

Todo el personal de intervención debería vestir ropa que proteja del fuego todas las partes
del cuerpo, incluidas la cabeza, la cara y los ojos.

2.5.2 Si un vehículo se detiene
Si un vehículo se detiene en la pista o si la abandona, el primer deber de los Comisarios de
Pista en ese sector debe ser el de llevarlo a un lugar seguro.
Ningún piloto podrá rechazar que su vehículo sea llevado fuera de la pista; deberá hacer
todo lo posible para facilitar la maniobra y obedecer las instrucciones de los comisarios de
pista. Una vez que el coche se encuentre en lugar seguro, el piloto tiene derecho, si el
Reglamento Particular de la prueba lo autoriza, a trabajar sobre el coche con el fin de
intentar ponerlo en marcha. En estos casos, los medios como camiones grúa o grúas, etc.
no deberían ponerse en funcionamiento hasta después de que el piloto haya manifestado
claramente su decisión de abandonar. Es aconsejable que el piloto se quede cerca de su
vehículo hasta el final de la carrera, o al menos, que indique al jefe de puesto cómo se
puede elevar o remolcar su vehículo hasta los boxes.

2.5.3 En caso de accidente

2.5.3.1 Primera intervención
Cada vez que se produzca un accidente, el puesto de comisarios debería informar
inmediatamente a la Dirección de Carrera con el fin de que se apliquen los
procedimientos especificados en el plan de servicios médicos y de lucha contra
incendios. Inmediatamente, al menos dos Comisarios de Pista, provistos cada uno de
un extintor, deberían llegar al lugar del accidente para:
-

Ayudar a extinguir el fuego (véase el Artículo 2.6.2: Lucha contra incendios).

-

Ayudar al piloto si fuera posible, recordando siempre que la primera intervención

médica debe efectuarla el servicio médico y que el piloto no debe ser desplazado si está
herido; el piloto que tenga un problema para salir de su vehículo sin ayuda exterior no
debe intentar salir por sus propios medios, sino esperar a la ayuda especializada.
En todo caso, los comisarios de pista no deben extraer al piloto accidentado por sí
mismos (salvo casos de fuerza mayor: incendio, peligro inmediato), sino únicamente
garantizar su seguridad hasta la llegada de la ayuda especializada.
Estas informaciones deben darse a conocer al personal afectado (pilotos y comisarios)
con ocasión de los briefings.

-

Informar al Jefe de Puesto de la necesidad de servicios de intervención

suplementarios (véanse la lucha contra incendios, la ayuda médica y el rescate).
-

Despejar la pista de restos, de aceite, etc.

-

En caso de que el piloto haya salido indemne, el jefe de puesto deberá informar de

ello a la Dirección de Carrera, con el fin de que puedan darse instrucciones.

2.5.3.2 Segunda intervención
Si fuera necesario, la Dirección de Carrera debería enviar rápidamente al lugar un
dispositivo móvil de lucha contra incendios.
En caso de daños corporales confirmados en el lugar del accidente, los vehículos
médicos y/o de rescate necesarios deberían ser inmediatamente puestos en servicio.

2.6 SERVICIOS DE SOCORRO

2.6.1 Vehículos de intervención
Los vehículos de intervención constituyen un elemento esencial del equipo de urgencia de
un circuito, y sus miembros efectúan las intervenciones especializadas que pueden ser
necesarias en caso de cualquier accidente acaecido en la pista o en la zona de boxes y del
paddock.

2.6.1.1 Funciones de intervención
a) Lucha contra incendios:
Cumplir el papel de la segunda intervención con los medios para controlar
completamente el incendio.
b) Médico:
Poder asegurar la reanimación y estabilizar el estado de un piloto herido.
c) Rescate:
Disponer de los medios y equipos necesarios para el rescate de un piloto de un vehículo
accidentado.
d) Extracción (obligatoria para ciertas pruebas, véanse el Artículo 2.7.3 y el
Suplemento 7):
Poder extraer de su vehículo a un piloto herido, en condiciones de inmovilidad de su
columna vertebral.

Corresponderá a la ADN y a los responsables del circuito la designación de estos
vehículos para una sola función o para una combinación de estas funciones, siempre
con la condición de que los vehículos en cuestión puedan alcanzar cualquier lugar del
circuito en los plazos apropiados y que tengan a bordo el personal apropiado y el equipo
especificado en el Artículo 2.6.2 para la lucha contra incendios, en el Suplemento 3 para
los auxilios médicos y/o el rescate.
Se juzga indispensable que un vehículo médico siga a los participantes durante la
primera vuelta de una carrera, lo que podrán hacer igualmente unos vehículos de lucha
contra incendios/rescate suficientemente rápidos.
Si la velocidad de estos vehículos o la longitud del circuito les impidiese, por razones
prácticas, dar una vuelta completa, deberían seguir a los participantes durante tanto
tiempo como se considere conveniente y después volver a sus puestos.

2.6.2 Servicio de lucha contra incendios

2.6.2.1 Misión
Este servicio tendrá como fin luchar contra los incendios que resulten de los accidentes
acaecidos en la pista, en los boxes o en el paddock. Los organizadores tendrán previsto
un servicio independiente para todas las demás zonas de acuerdo con las
prescripciones de los poderes públicos correspondientes.

2.6.2.2 Organización
En primer lugar, se debe recordar que en cualquier operación de lucha contra incendios,
el factor decisivo reside en el personal y nunca se insistirá lo suficiente sobre la
importancia de la formación del mismo.
El procedimiento de lucha contra incendios debería responder a dos imperativos:
-

Llegar al incendio y aislar al piloto de él.

-

Estar en posesión de los medios eficaces y apropiados para extinguir

completamente el fuego.
La experiencia y los entrenamientos han demostrado que la intervención inicial más
eficaz y al mismo tiempo más práctica puede ejercerse en dos fases, y a pesar de que
el equipo y el método pueden variar según los circuitos, los criterios de la primera y
segunda intervención deberían ser respetados:
- Primera intervención: A la mayor brevedad posible, teniendo en cuenta las
circunstancias, después de un incidente deberían llegar al lugar las personas provistas

de extintores portátiles, cualquiera que fuese su emplazamiento en el circuito. Deberían
ser capaces de intervenir con los medios apropiados para liberar de fuego el habitáculo
del vehículo.
-

Segunda intervención: La disposición de los servicios de socorro debería estar

calculada de forma tal que, idealmente, en los 60 segundos siguientes a un incidente
puedan ser establecidas las condiciones de salvamento del piloto.
-

Tercera intervención: Llegada de los dispositivos suplementarios, en caso necesario.

Se insiste sobre el hecho de que la primera y la segunda intervención deben estar
completamente integradas, pues el contenido de los extintores portátiles de la primera
intervención podría ser limitado.

2.6.2.3 Equipamiento al borde de la pista
A lo largo de todo el circuito deben situarse en lugares apropiados a cada lado de la
pista, operadores entrenados y provistos cada uno de un extintor portátil. El intervalo
máximo entre ellos será de alrededor de 500 m. Si fuera imposible o poco práctico
utilizar ambos lados de la pista, podrán situarse todos en el mismo lado, pero en este
caso, la distancia máxima entre los operadores será de alrededor de 250 m. Se
recomienda prever un extintor portátil (sin operario) cada alrededor de 100 m. Todos
estos puntos provistos de extintores deberían ser indicados a los pilotos sobre la pista
por medio de paneles de 25 x 25 cm como mínimo, pintados en naranja fluorescente
(color de referencia recomendado: Pantone 15-1364 TC «Naranja exprimida»); estos
paneles estarán situados en lugares claramente visibles, perpendiculares a la primera
línea de protección y a una altura de alrededor de 2 metros sobre el suelo.
Para reemplazar a los que hayan sido utilizados deberían estar disponibles extintores de
reserva.
Deberán preverse también aparatos móviles rápidos dispuestos en lugares protegidos a
lo largo del recorrido, cada uno con un mínimo de 2 comisarios formados en la lucha
contra incendios, con el fin de asegurar el desarrollo de una segunda intervención.
Estos hombres deberán disponer del equipo necesario para el control completo de un
incendio de al menos 180 litros de gasolina (esto implica un caudal continuo que no
solamente debería extinguir el fuego, sino también proteger contra un reavivamiento).
Equipo complementario:
Los puestos de control, así como los vehículos de bomberos, deberían contar con los
equipos complementarios siguientes:

a) Herramientas para poner a un vehículo sobre sus ruedas: por ejemplo, cuerdas,
ganchos, palancas largas.
b) Mantas resistentes al fuego (180 x 180 cm mínimo).
c)

Guantes, resistentes al fuego, reforzados con aluminio.

d) Cizallas o gatos hidráulicos para doblar chapa y otros utensilios especiales para
liberar personas aprisionadas en la carrocería dañada.

2.6.2.4 Equipamiento de la zona de boxes de repostaje
Además de los extintores portátiles (uno por box), se recomienda instalar, cada seis
boxes, un equipo compuesto por dos cilindros de 30 kg cada uno, con una manguera
con lanza cuya longitud será equivalente a dos tercios de la distancia que le separe del
próximo equipo. En el centro del área de boxes, habrá un equipo suplementario como
se especifica en el punto 2.6.2.3.
Nota: No se debería permitir almacenar carburante en los boxes excepto bajo las
condiciones precisadas en el reglamento de la prueba.

2.6.2.5 Equipamiento en el paddock
En el paddock y en las zonas utilizadas para los vehículos de competición o de
asistencia, debería preverse un número suficiente de extintores portátiles, y estas zonas
deberán ser fácilmente accesibles a los aparatos móviles.

2.6.2.6 Producto extintor
En la elección de un producto extintor se deberán considerar los siguientes factores:
eficacia para extinguir incendios de vehículos, utilización al aire libre, grado de toxicidad,
conformidad a las normas y las leyes nacionales. La ausencia de residuos deslizantes y
una influencia mínima sobre la visibilidad son igualmente deseables.

2.6.3 Servicio de desincarceración

2.6.3.1 Objetivos
El servicio de desincarceración debe suministrar el personal y el material para extraer a
toda persona que se encuentre atrapada como consecuencia de un accidente
sobrevenido en la pista.

Las primeras operaciones de socorro son efectuadas normalmente por los comisarios
del puesto de observación más próximo, tal y como se describe en el punto 2.6.2.2. No
obstante, puesto que su material es limitado, en caso de accidente grave es necesario
llamar a los vehículos especializados, equipados conforme a las indicaciones
establecidas en el Suplemento 3. Estos vehículos podrán combinar funciones
diferentes, tal y como se han descrito en el Artículo 2.8 y deberían intervenir idealmente
durante los 90 segundos siguientes al accidente.

2.6.3.2 Asistencia técnica
Si en caso de accidente un piloto se encontrase bloqueado dentro de su vehículo, los
servicios de socorro pueden eventualmente pedir consejo a un ingeniero del equipo en
cuestión. Llegado el caso, el Director de este equipo debería presentarse en la
Dirección de Carrera espontáneamente, a menos que no haya sido llamado antes
personalmente.
Si la asistencia técnica del equipo afectado se juzga necesaria por el Director de
Carrera, este último le hará acompañar hasta el lugar del accidente y le pondrá en
contacto con el responsable in situ de la organización del socorro. Cualquier otra
intervención en la pista está estrictamente limitada a los servicios de socorro y a los
oficiales de la prueba.

2.7 SERVICIOS MÉDICOS

2.7.1 Generalidades
Los servicios médicos deberían ser conformes a las prescripciones descritas en el presente
artículo. Para cada país afectado, deberán responder, por otra parte, a las disposiciones
legales en vigor.
Las prescripciones indicadas a continuación (y resumidas en la tabla recopilatoria al final
del presente Anexo H) se aplican a todas las pruebas internacionales. Para el Campeonato
del Mundo de Fórmula Uno de la FIA (en adelante < F1 >), el Campeonato del Mundo de
GT1 de la FIA (en adelante < GT1 >), el Campeonato del Mundo de Vehículos de Turismo
de la FIA (en adelante < WTCC >) y el Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA (en
adelante < WEC >) las prescripciones indicadas a continuación son estrictamente
obligatorias y no pueden en ningún caso tener carácter condicional.

Con motivo de una prueba internacional, la FIA tiene la facultad de controlar en todo
momento la organización de los servicios médicos.
Estas prescripciones no se aplicarán a los entrenamientos privados, que son objeto de una
recomendación particular (véase el Suplemento 1).
Las informaciones médico-técnicas y las instrucciones prácticas indispensables están
reunidas en una tabla recapitulativa al final del Anexo.

2.7.2 Organización y administración

2.7.2.1 Médico Jefe
La dirección de la organización y la administración de los servicios médicos se ponen
bajo la responsabilidad de un Médico Jefe, con el acuerdo del Comité de Organización.
Un Médico Jefe adjunto puede asistirle y recibir la delegación de ciertas misiones, o
incluso reemplazarle en caso de fuerza mayor.
El Médico Jefe, al igual que su adjunto, debe haber sido autorizados por su ADN y
ponerse a las órdenes del Director de Carrera. Sus nombres deberán figurar en el
Reglamento Particular de la prueba.
El Médico Jefe tendrá la autoridad sobre la contratación, la ubicación, el funcionamiento,
el desarrollo de los socorros y sobre las evacuaciones. En consecuencia, todo el
personal médico y paramédico, incluso cuando esté contratado directa o indirectamente
por la ADN, estará sometido a sus decisiones.
Los organizadores deberán suministrarle todos los medios materiales y administrativos
necesarios para el desarrollo de su misión.
Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
El Médico Jefe debe estar autorizado por la FIA. El procedimiento y las condiciones de
cualificación están estipulados en el Suplemento 2.
Su presencia en el seminario bienal de los Médicos Jefes de la FIA es obligatoria.
Se recomienda encarecidamente la presencia en éste seminario a los médicos que
pretendan postularse al puesto de Médico Jefe
Debe tener un conocimiento correcto de la lengua inglesa escrita y hablada.
La designación de un Médico Jefe adjunto es obligatoria.
Este debe tener también un correcto conocimiento de la lengua inglesa. Asistirá al
Médico Jefe, quien delegará en él ciertas misiones en las que podrá incluso substituirle.

2.7.2.2 Deberes del Médico Jefe
En todos los casos:
a) Elaboración de un organigrama de los servicios de socorro en el que se especifiquen
la calidad, la cantidad y la ubicación de las asistencias instrumentadas, las instrucciones
en caso de accidente y los procedimientos para las evacuaciones exteriores.

Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
Las preguntas planteadas y los documentos solicitados en el cuestionario médico de la
FIA constituyen una información necesaria y suficiente.
b) En caso de accidente masivo o reiterado que desborde la capacidad del servicio
médico in situ, toma de contacto con la persona responsable del plan de urgencia
establecido según las disposiciones legales del país en cuestión.

Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
En el cuestionario médico de la FIA, indicar el nombre y los datos de contacto de la
persona responsable de este plan de urgencia según las disposiciones legales del país
en cuestión.

c) Al menos 15 días antes de la carrera (2 meses para las pruebas de F1, GT1, WTCC
y WEC), advertir por escrito a los hospitales propuestos.
d) En las pruebas en las que el Médico Jefe no es directamente el encargado de la
organización y funcionamiento de los servicios públicos, es imperativo que éste
último esté informado de las medidas tomadas y que pueda comunicarse libre y
abiertamente con la persona responsable;
e) Salvo caso excepcional, durante el desarrollo de una prueba y los entrenamientos
que la preceden, el Médico Jefe permanecerá en la Dirección de Carrera con el fin
de facilitar el diálogo y la colaboración con el Director de Carrera en caso de
accidente. Puede ser reemplazado momentáneamente por un adjunto (véase el
Artículo 2.7.2.1). En todos los casos, debería estar localizable.

Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
f)

Envío a la FIA Sport (medical@fia.com), bajo la responsabilidad de la ADN, del
cuestionario médico (disponible en la sede de la FIA). Plazo de envío: como
máximo, dos meses antes de la fecha de la prueba.

g)

Antes del envío del cuestionario, petición de una respuesta por escrito de los
hospitales propuestos, precisando la exigencia de un responsable de traumatología,
neurocirugía, ortopedia, cirugía general y abdominal, urgencias cardiotorácicas y
vasculares y grandes quemados.

h) Salvo caso de fuerza mayor, debe evitarse cualquier cambio de hospital de destino
menos de 2 meses antes de una prueba; dado el caso, deberá ser aprobado por el
Delegado Médico de la FIA.

2.7.2.3 Delegado Médico de la FIA
Es obligatorio para las pruebas de F1, GT1, WTCC y WEC:
y puede planificarse para cualquier otro Campeonato de la FIA.
Su papel está definido en el Suplemento 8.

2.7.3 Descripción de los elementos y personal del servicio médico

2.7.3.1 Medios de comunicación
Todos los elementos que componen el servicio médico (Médico Jefe, vehículos de
intervención, de extracción, ambulancias, médicos «de a pie», helicóptero y centro
médico) deberían poder comunicarse entre ellos a través de una red preferiblemente
exclusiva para el servicio médico.

2.7.3.2 Vehículos de intervención médica (su equipamiento se detalla en el Suplemento
3)
Son necesarios en todos los casos y deberían estar adaptados al terreno. Su número
estará determinado por la longitud y las dificultades del circuito. Deberían estar
equipados para las urgencias respiratorias y cardiovasculares.
El (los) vehículos de intervención médica deberían ser capaz(ces) de seguir la 1.ª vuelta
de cualquier carrera.
El personal de un vehículo de intervención se compondrá del siguiente modo:



un médico competente en reanimación y experimentado en atención pre-hospitalaria
de víctimas de accidentes;



un conductor experimentado;



Eventualmente, un asistente médico (deseable).

El médico del vehículo de intervención médica destinado a seguir la primera vuelta
debería ser competente en reanimación y experimentado en la atención pre-hospitalaria
de víctimas de accidentes.

El piloto de este vehículo debería ser particularmente

experimentado.
El personal médico debería estar familiarizado y formado para una utilización apropiada
del equipo disponible a bordo de un vehículo de intervención médica.

Disposiciones particulares para F1 (y eventualmente GT1, WTCC y WEC):
El vehículo apto para seguir la primera vuelta se llamará «vehículo médico FIA». Debe
tener 4 puertas y tener sitio para 3 personas, como mínimo. Se recomienda
encarecidamente un arco de seguridad y cinturones de seguridad de arnés completo.
En el vehículo médico FIA, además del médico designado por la FIA, deberá haber un
médico con permiso para ejercer en el país organizador competente en reanimación y
experimentado en la atención pre-hospitalaria de víctimas de accidentes. El piloto deber
ser un profesional adecuado.
En el resto de los vehículos de intervención médica, al menos uno de los miembros del
equipo debe manejar con corrección la lengua inglesa.

2.7.3.3 Equipos de extracción (véase asimismo el Suplemento 7)
Su misión consistirá en liberar de su vehículo a todo piloto accidentado que no sea
capaz de hacerlo sin ayuda externa. Su número estará determinado por la longitud y las
dificultades del trazado.

Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
(recomendadas en los demás casos):
Como mínimo 2 equipos, y 3 para los circuitos que superen los 6 km y para los circuitos
que superen los 8 km deberá llegarse a un acuerdo entre el Médico Jefe y el Delegado
Médico Permanente.

2.7.3.4 Centro médico

a) Salvo derogación justificada, el centro médico permanente será obligatorio para
todos los circuitos permanentes que deseen organizar una prueba inscrita en el
Calendario Internacional de la FIA; el centro médico podrá ser temporal para los
circuitos no permanentes.
b) La implantación de cualquier centro médico en un circuito debería realizarse de
conformidad con las normas especificadas en el Suplemento 6, y su plano debería
ser presentado a las Comisiones de Circuitos y Médicas de la FIA. La inspección
previa del centro médico antes de su apertura podrá ser delegada a la ADN del
circuito.

Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
1) Las instrucciones del Suplemento nº 6 deben ser estrictamente aplicadas.
2) Previamente a la construcción o a la modificación de un centro médico permanente,
los planos deberán ser aprobados por la FIA. Una inspección médica previa deberá
preceder a su puesta en servicio
c) Para cada prueba internacional en circuito, debería contarse con el material médico
mínimo especificado en el Suplemento 4. En todos los casos, dicho material debería
estar previsto para tratar a la vez a los heridos que solo necesiten cuidados menores
y a los que requieran de cuidados intensivos.

2.7.3.5 Personal del centro médico
a) Para F1, GT1, WTCC y WEC:
El equipo del centro médico debe estar compuesto por, al menos, dos médicos
competentes en reanimación y dos cirujanos especialistas en columna vertebral y
traumatología. Uno de estos cuatro especialistas deberá ser competente en primeros
auxilios a grandes quemados.
b) Para las otras pruebas internacionales que se desarrollen en circuitos a los que se
asigne la licencia FIA de Grado 1, 2, 3 o 4: se recomienda encarecidamente cumplir con
las disposiciones antes descritas; se requiere siempre la presencia de un médico
competente en reanimación y de un cirujano.

2.7.3.6 Médicos «de a pie»
Los médicos o asistentes médicos (paramédicos) «de a pie» pueden estar previstos por
el Médico Jefe de la prueba, y situados en diferentes puestos de observación del
circuito.

Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
(recomendadas en los demás casos):
Son necesarios en la vía del Pit Lane y cada equipo se compondrá de un médico y un
asistente médico.

2.7.3.7 Identificación del personal médico y paramédico
Se recomienda llevar monos reglamentarios para médicos, preferentemente ignífugos,
para todas las disciplinas. Resulta deseable que las funciones de este personal estén
indicadas en la espalda y el pecho, en particular las de «DOCTOR», «PARAMEDIC» y
«EXTRICATION».

Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
(recomendadas en los demás casos):
Estos monos ignífugos serán obligatorios para todos los médicos y asistentes médicos
(paramédicos) que intervengan en la pista (con excepción del personal de las
ambulancias).

2.7.3.8 Dispositivo para la evacuación de los heridos
En caso de accidente, por decisión del Médico Jefe y según el estado del herido, puede
efectuarse una evacuación:
- Mediante ambulancia estándar.
- Mediante ambulancia o por helicóptero equipado para cuidados intensivos (ver el
Suplemento nº 5).
Cualquiera que sea el tipo de evacuación, terrestre o aérea, todo herido cuyo estado
requiera cuidados intensivos debería ser acompañado hasta el hospital por un médico
competente en reanimación que podrá, si es necesario, ser asistido por un paramédico
competente.

Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
(recomendadas en los demás casos):
Para evacuar un herido hacia el hospital, deberán estar presentes in situ:

a) En todos los casos, dos ambulancias estacionadas en el centro médico. Por lo
menos una de ellas deberá estar medicalizada en el momento de su utilización para un
transporte con cuidados intensivos (ver Suplemento nº 5).
b) En todos los casos, un helicóptero conforme a las normas exigidas por la

autoridad

aeronáutica del país correspondiente, provisto de una camilla fija y medicalizado en el
momento de su utilización para el transporte bajo cuidados intensivos (ver el Suplemento
nº 5).
c) El helicóptero debe estar presente al menos una hora antes del inicio de cualquier
sesión y no abandonar su área de estacionamiento más que con la autorización del
Director de la Prueba previo acuerdo con el Médico Jefe. En caso de salida del
helicóptero para la evacuación de un herido, la carrera, los entrenamientos, libres o
cronometrados no podrán reanudarse antes de su vuelta o antes de la llegada de otro
aparato operativo.
A excepción de un traslado directo a un centro de tratamiento de grandes quemados, el
tiempo de vuelo necesario para llegar a un hospital propuesto en el cuestionario médico
de la prueba y aceptado por el Delegado Médico de la FIA no deberá, en condiciones
normales, exceder de 20 minutos.
Diversas razones, en especial las climáticas, pueden impedir la salida o el retorno del
helicóptero.
En este caso, y previo acuerdo entre:
-

el Médico Jefe;

-

el Director de la Prueba; y

-

el Delegado Médico de la FIA;

Una prueba en curso o interrumpida podrá continuar o ser reanudada a condición de
que a uno de los hospitales propuestos en el cuestionario médico de la prueba y
aceptado por el Delegado Médico de la FIA se pueda llegar por carretera en menos de
45 minutos.
Por razones excepcionales sometidas a la apreciación de la Comisión Médica de la FIA
o de su representante, un circuito puede recibir la dispensa de la presencia in situ de un
helicóptero, con las siguientes condiciones:
-

Para los circuitos permanentes se requiere un helicóptero en «stand by».

-

Salvo caso de fuerza mayor, el tiempo necesario para llegar a un hospital que figura
en el cuestionario médico de la prueba y aprobado por el control médico de la FIA no
debería superar 20 minutos.

-

En ese caso, debe preverse una escolta policial.

Tabla resumen de las duraciones máximas autorizadas para los traslados
Helicóptero

20 minutos

Ambulancia en caso de exención de helicóptero

20 minutos

Ambulancia en caso de que el helicóptero previsto no pueda volar

45 minutos

2.7.3.9 Servicio médico destinado al público
Debe garantizarse un servicio médico destinado al público y conforme a la legislación en
vigor para cada ADN afectada (se aconseja: un puesto de socorro por recinto o por
grupo de recintos contiguos y un puesto central).
Este servicio médico debe ser diferente y complementario del destinado a la pista. Si el
servicio médico destinado al público está bajo una organización diferente del de la pista,
el Médico jefe asegurará la coordinación del conjunto.
Ningún vehículo destinado al servicio médico reservado al público podrá entrar en pista
sin la autorización del Director de Carrera.

2.7.4 Procedimientos para la puesta en marcha de los servicios médicos

En la Dirección de Carrera:
a) Teniendo en cuenta los elementos de información de que disponen, incluida la opinión
del Delegado Médico (para los campeonatos FIA) y del Médico Jefe, el Director de la
Prueba (para los campeonatos FIA) y el Director de Carrera decidirán el procedimiento a
seguir e impartirán las órdenes que afecten a los servicios requeridos.
b) Las consecuencias prácticas de la decisión tomada deben coordinarse a continuación
conjuntamente entre el Director de la Prueba (dado el caso), el Director de Carrera, el
Delegado Médico (dado el caso) y el Médico Jefe.
El plan de puesta en marcha de auxilios debe establecerse cuidadosamente con
antelación,

aconsejándose

encarecidamente

la

creación

de

una

tabla

de

correspondencia entre las pantallas de TV y los vehículos de intervención médica.
c) La transmisión de órdenes a los equipos médicos y de extracción debe hacerse cuanto
antes y sin intermediarios, exclusivamente a través de las radios del Director de la
Prueba (dado el caso), el Director de Carrera o el Médico Jefe. El Delegado Médico
(dado el caso) y el Médico Jefe deben permanecer en contacto permanente con los

equipos médicos y de extracción y mantener a la Dirección de Carrera al corriente del
progreso de la intervención.
d) Debe organizarse un briefing del personal médico y paramédico antes de los primeros
entrenamientos.

En la pista:
e) Ningún vehículo médico se podrá mover sin haber recibido orden directa de la Dirección
de Carrera.
f)

Ningún vehículo médico debería entrar en la pista sin seguridad (vehículo de seguridad
o bandera roja).

g) El vehículo de intervención médica más próximo al accidente se enviará al lugar solo o
acompañado de un equipo de extracción. En caso de necesidad, se podrán enviar
refuerzos.
h) En el lugar de un accidente, la organización y la dirección de la intervención médica
están aseguradas por el médico o los médicos designados a estos efectos por la
Dirección de Carrera.
i)

Cuando una prueba se beneficia de un vehículo médico de la FIA (por ejemplo para la
F1), éste último participará siempre en las operaciones de socorro, conjuntamente con
los vehículos de intervención médica locales.

j)

El Director de Carrera o el Director de la Prueba (dado el caso) podrán, si es necesario,
modificar este esquema. En ese caso, deberá avisar al Médico Jefe y, dado el caso, al
Delegado Médico de la FIA.

k) Por decisión del Médico Jefe y dependiendo del estado del herido, se podrá efectuar
una evacuación hacia un hospital exterior, con los medios y respetando las condiciones
que figuran en el Artículo 2.7.3.8.

2.7.5 Entrenamiento del personal médico y paramédico
Además de las sesiones de reciclaje que traten a la vez de cuestiones teóricas y prácticas y
que puedan tener lugar fuera de temporada a nivel local, regional o nacional, se deberán
organizar ejercicios de seguridad con motivo de las pruebas.

2.7.5.1 Ejercicios de extracción
Tendrán como objetivo evaluar los equipos de extracción y familiarizarlos con los vehículos
de competición y sus particularidades.

Son obligatorios durante el desarrollo de cada una de las mangas de F1, GT1, WTCC y
WEC y afectarán a todos los equipos de extracción presentes.
Cuando, con ocasión de una manga de uno de los campeonatos anteriormente citados,
se organicen pruebas anejas, se recomienda encarecidamente que se organice un
ejercicio para cada tipo de vehículo participante, en particular para aquellos que estén
equipados con un asiento extraíble.
Lo mismo es válido para todas las pruebas que estén fuera del campeonato FIA, para
las que siempre se aconsejan los ejercicios de extracción.
Los ejercicios deberán desarrollarse, salvo caso de fuerza mayor, antes de los primeros
entrenamientos y en un vehículo controlado por el servicio técnico de la prueba.
Para cada disciplina afectada, el número de vehículos asignados para el ejercicio se
deja a la apreciación:
-

De la FIA para los campeonatos FIA.

-

Del Médico Jefe de la prueba, en los demás casos.

Se requiere el acuerdo, según el caso, del Director de la Prueba o del Director de
Carrera.
Los concursantes designados para el ejercicio deberán ser informados por escrito.
Los equipos de extracción deberán llevar su traje reglamentario, con todo su material.
En el momento del ejercicio, o bien el piloto, o bien una tercera persona debe
encontrarse en el vehículo, pero equipado con su mono, casco y dispositivo de
retención de la cabeza (para las pruebas en las que sea obligatorio).
El Delegado Médico de la FIA correspondiente (o eventualmente su representante)
debe estar presente durante toda la duración del ejercicio.

2.7.5.2 Ejercicios médicos «temáticos»
Tiene como objetivo establecer una evaluación global:
-

Por un lado, del equipo médico, por el otro del conjunto del dispositivo de seguridad,
de la rapidez de intervención a la apreciación del estado de un herido y la exactitud y
la calidad de la atención dispensada.

Pueden ser organizados, con motivo de una manga de un campeonato FIA, previa
demanda del Delegado Médico y/o del Director de la prueba correspondiente.
Fuera del campeonato FIA, siempre son posibles, previa solicitud del Médico Jefe y/o
del Director de Carrera.

Se evaluará la intervención relativa a un herido ficticio y la respuesta de los miembros
correspondientes del equipo médico a la situación así definida.
El número y la calidad de los médicos, los vehículos y su personal que participan en el
ejercicio serán variables, pudiendo implicar o bien a la totalidad, o bien a una parte de la
cadena de intervinientes, desde la pista hasta el hospital.
Los comisarios de pista, los bomberos y los oficiales de la carrera también pueden ser
llamados, eventualmente, a participar en ese tipo de ejercicio.

2.7.6 Control de las nuevas pruebas de F1, GT1, WTCC y WEC:
Antes de la primera manga de uno de los campeonatos anteriormente citados, tanto si se
trata de un circuito existente como de uno de nueva construcción, se organizará una
inspección calificativa bajo el control de la FIA, eventualmente con la participación del
Delegado Médico del campeonato correspondiente.
Este control se realiza esencialmente para los hospitales propuestos, el centro médico, la
implantación en la pista de los puestos médicos, la evaluación del nivel de los equipos de
extracción y, eventualmente, su creación.

2.7.7 Cambio de última hora de un circuito inicialmente designado. (*)
Disposiciones particulares para F1, GT1, WTCC y WEC:
Si, por cualquier motivo, una prueba de uno de los campeonatos del mundo de la FIA en
circuito (F1, GT1, WTCC y WEC) tiene que disputarse en un lugar distinto al inicialmente
previsto, deberán tomarse las siguientes medidas:
Antes de la decisión definitiva sobre la fecha y el lugar de la prueba, el delegado médico
FIA designado deberá informarse sobre la conformidad del servicio médico y, si lo juzga
necesario, efectuar una visita previa con el fin de asegurarse de la viabilidad de la
carrera, de acuerdo con la reglamentación de la FIA.
(*)

Aplicación a partir del 1 Enero 2013

2.8

OTROS SERVICIOS
Los siguientes servicios deberían estar igualmente disponibles:

2.8.1 Mantenimiento de los circuitos
Vehículos, material y personal para la reparación de barreras, superficies y estructuras
dañadas durante la prueba.

2.8.2 Retirada y transporte de vehículos de carrera abandonados.
Vehículos para la retirada y el transporte de vehículos de carrera abandonados:
Los vehículos inmovilizados en emplazamientos peligrosos deberían ser desplazados a
lugares seguros, bien sea manualmente, bien sea por medio de grúas o vehículos
adaptados específicamente para elevarlos. Para esa función no debería utilizarse ningún
otro medio, salvo autorización expresa de la FIA.
Estas grúas deberían igualmente estar disponibles para transportar al paddock los
vehículos abandonados al final de cada carrera o sesión de entrenamientos.
Salvo instrucciones contrarias del Director de Carrera, todas estas operaciones podrán ser
efectuadas por los comisarios de pista en su zona de control.

2.8.3 Seguridad
Patrullas de seguridad para controlar a los espectadores:
En el caso de incidentes relacionados con la seguridad y el control de los espectadores, los
comisarios de pista deben cooperar con las autoridades tal y como se prevé en el plan de
gran urgencia, informando a la Dirección de Carrera de todo incidente que se produzca
(véase el Artículo 2.3.5) y permitiendo al servicio de seguridad utilizar todos los medios de
comunicación disponibles en el puesto.

2.9

PROCEDIMIENTOS RELATIVOS AL VEHÍCULO DE SEGURIDAD (SALVO PARA LOS
CAMPEONATOS DE LA FIA QUE TENGAN UN REGLAMENTO ESPECÍFICO)

2.9.1 Por decisión del Director de Carrera, el vehículo de seguridad se podrá poner en
servicio para:
-

Neutralizar la carrera si los participantes o los oficiales están en situación de peligro
físico inminente, pero las circunstancias no hacen necesaria la detención de la carrera.

-

Dar la salida de la carrera en circunstancias excepcionales (por ejemplo, mal tiempo).

-

Guiar una salida lanzada.

-

Reanudar una carrera suspendida.

2.9.2 En los circuitos donde los procedimientos de vehículo de seguridad (Safety Car) vayan a
ser utilizados, deberían pintarse dos líneas continuas de 20 cm de ancho (líneas de vehículo
de seguridad) con pintura antideslizante, atravesando la pista y los carriles de entrada y
salida del Pit Lane, de lado a lado y perpendiculares a la línea central de la pista. Estas
líneas se colocarán en los siguientes lugares:
-

Línea 1 de vehículo de seguridad: En el punto donde parezca razonable permitir a un
vehículo que entra a la vía del Pit Lane adelantar al vehículo de seguridad u otro
vehículo que permanezca en la pista. Este será el punto donde los vehículos de
competición pueden adelantar al vehículo de seguridad cuando entra a la vía del Pit
Lane al final de su intervención.

-

Línea 2 de vehículo de seguridad: En el punto donde los coches que salen de la vía del
Pit Lane están circulando a velocidad similar a la de los vehículos de competición en la
pista. Un vehículo en la pista puede, sin embargo, adelantar a otro que sale de la vía del
Pit Lane antes de alcanzar la línea, pero no se podrá adelantar después de ella.

-

Si hay más de un vehículo de seguridad, una línea intermedia del vehículo de seguridad:
será el punto donde los vehículos de competición pueden adelantar al vehículo de
seguridad cuando vuelva a su emplazamiento intermedio al final de su intervención.

2.9.3

El vehículo de seguridad estará concebido o adaptado para una conducción de altas
prestaciones en circuito y dotado de una potencia que permita mantener las velocidades a
las que pueden ser conducidas las categorías de vehículos que participan en la prueba sin
comprometer su funcionamiento en carrera. Para ciertas pruebas el vehículo podrá ser
elegido en función de la categoría de los vehículos en carrera, por ejemplo, carreras de
camiones.
Estará equipado al menos con dos asientos y dos o cuatro puertas; la visibilidad trasera
deberá ser buena. Es recomendable una armadura de seguridad instalada conforme a las
especificaciones del Anexo J, así como unos arneses aprobados por la FIA.
El vehículo de seguridad deberá estar rotulado con las palabras «SAFETY CAR» en los
costados y en la parte trasera con letras de tamaño apropiado, similar a los números de
competición. Deberá estar equipado, al menos, con una luz amarilla o naranja claramente
visible en el techo y con una luz verde dirigida hacia atrás, cada una de las cuales deberá

estar alimentada por un circuito eléctrico diferente. Las luces montadas en el exterior deben
estar fijadas de forma que resistan la velocidad máxima alcanzable por el vehículo.
Será conducido por un piloto de circuito con experiencia. Llevará a bordo un observador
capaz de reconocer a todos los vehículos de la carrera, conectado permanentemente por
radio con la Dirección de Carrera. Es recomendable que los ocupantes lleven cascos
aprobados por la FIA y vestimenta FIA resistente al fuego. Estos son obligatorios para las
pruebas de los Campeonatos del mundo FIA.

2.9.4 No podrá haber más de un vehículo de seguridad operando a la vez, salvo en los circuitos
de más de 7 km de longitud, donde la FIA podrá autorizar el uso de otros vehículos de
seguridad, situados en puntos intermedios alrededor del circuito. Si se utiliza más de un
vehículo de seguridad, se aplicarán los siguientes requerimientos:
-

El punto de salida y de retirada de cada vehículo de seguridad deberá ser anunciado a
todos los pilotos.

-

Se debe situar un semáforo verde después del punto de retirada para permitir que se
defina el punto de fin de la neutralización de la carrera y señalizarlo a los pilotos.

2.9.5 Como máximo 30 minutos antes de la hora de comienzo de la carrera, el vehículo de
seguridad se colocará al frente de la parrilla de salida y permanecerá allí hasta la aparición
de la pancarta de cinco minutos. Si una sesión de entrenamientos libres de 15 minutos es
autorizada en aplicación del reglamento del Campeonato o de la prueba concernida, el
vehículo de seguridad se posicionará delante de la parrilla desde el momento en que la
sesión de 15 minutos de entrenamientos libres haya terminado.

2.9.6 Cuando se dé la señal de cinco minutos (excepto en aplicación del Artículo 2.9.18 anterior),
el vehículo de seguridad volverá a su emplazamiento.

2.9.7 Si se emplean varios vehículos de seguridad, uno de ellos intervendrá como se indica en los
Artículos 2.9.5 y 2.9.6; el (los) otro(s) volverá(n) a su emplazamiento intermedio, como muy
tarde, 15 minutos antes de la hora de comienzo de la carrera.

NEUTRALIZACIÓN DE LA CARRERA

2.9.8 Cuando se dé la orden de intervención del vehículo de seguridad, todos los puestos de
vigilancia desplegarán banderas amarillas agitadas y mostrarán paneles con las siglas
«SC» y las luces naranjas de la Línea se encenderán hasta el final de la intervención.

2.9.9 El vehículo de seguridad, con sus luces rotativas naranjas encendidas, se incorporará al
circuito desde la salida de la vía del Pit Lane, con independencia de donde se encuentre el
automóvil líder de la carrera.

2.9.10 Todos los coches de competición se pondrán en fila detrás del vehículo de seguridad a una
distancia inferior a 5 veces la longitud de un coche. Todo adelantamiento en la pista está
totalmente prohibido, con las excepciones siguientes, hasta que los vehículos hayan
rebasado la Línea (o el punto siguiente de neutralización de la carrera) tras el regreso a los
stands del vehículo de seguridad. Los adelantamientos estarán permitidos en las siguientes
circunstancias:
-

Si a un vehículo se le indica hacerlo desde el vehículo de seguridad.

-

De conformidad con el Artículo 2.9.18.

-

Cualquier vehículo que entre en la vía del Pit Lane podrá pasar a otro vehículo o al coche
de seguridad después de haber cruzado la 1.ª línea de vehículo de seguridad, tal y como
se define en el Artículo 2.9.2.

-

Cualquier vehículo que salga de la vía del Pit Lane puede ser adelantado por otro
vehículo en la pista antes de cruzar la 2.ª línea de vehículo de seguridad, tal y como se
define en el Artículo 2.9.2.

-

Cuando el vehículo de seguridad vuelve a la vía del Pit Lane o su emplazamiento
intermedio, puede ser adelantado por los vehículos que estén en pista una vez éste
haya cruzado la línea del vehículo de seguridad.

-

Todo vehículo que se detenga en el garaje que le ha sido asignado en el momento en
que el vehículo de seguridad entre en la vía del Pit Lane (véase el Artículo 2.9.14) podrá
ser adelantado.

-

Si un vehículo reduce la velocidad debido a un problema grave.

2.9.11 Cualquier coche que sea conducido de manera innecesariamente lenta, errática o que se
juzgue potencialmente peligrosa para los otros pilotos en cualquier momento mientras el
vehículo de seguridad está interviniendo, se señalará a los Comisarios Deportivos. Esto se
aplicará tanto si el vehículo se conduce en la pista, en la entrada del Pit Lane o en el Pit
Lane.

2.9.12 Cuando lo ordene el Director de Carrera, el observador del vehículo de seguridad
encenderá una luz verde para indicar que lo adelanten todos los vehículos que se
encuentren en la cola entre este vehículo y el líder de la carrera. Estos vehículos
continuarán a velocidad reducida y sin adelantarse entre ellos hasta que alcancen
nuevamente la cola de vehículos detrás del vehículo de seguridad.
El vehículo de seguridad podrá estar igualmente equipado de un panel trasero con mando
eléctrico sobre el cual se mostrará el número del piloto que encabeza la prueba. Una vez
encendido, los vehículos de la fila hasta llegar al número mostrado en el panel, y
exceptuando a éste, deben avanzar al vehículo de seguridad.

2.9.13 El vehículo de seguridad se utilizará, al menos, hasta que el automóvil de cabeza esté
detrás de él y los demás participantes se encuentren en orden detrás del vehículo de
cabeza (o, cuando se usen varios vehículos de seguridad, todos los coches del sector de
ese vehículo en particular estén en orden).
Una vez detrás del vehículo de seguridad, el vehículo líder (o el que sea cabeza de carrera
en ese sector) deberá mantenerse a una distancia del vehículo de seguridad inferior a 5
veces la longitud de un coche (excepto en aplicación del Artículo 2.9.15), y el resto de
vehículos deberá permanecer en una formación tan cerrada como sea posible.

2.9.14 Mientras se encuentre operando el vehículo de seguridad, los coches competidores podrán
parar en su stand (garaje), pero solamente podrán reincorporarse a la pista cuando esté
encendida la luz verde de salida del Pit Lane. La luz verde se encontrará permanentemente
encendida salvo cuando la fila de vehículos precedida por el vehículo de seguridad se
encuentre próxima a pasar o esté pasando por la salida del Pit Lane. Un vehículo que se
reincorpore a la pista en estas condiciones procederá a velocidad moderada y sin efectuar
ningún adelantamiento hasta que alcance el final de la fila que sigue al vehículo de
seguridad.
Bajo ciertas circunstancias, el Director de Carrera puede pedir al vehículo de seguridad que
utilice el Pit Lane. En estos casos y mientras las luces naranja del vehículo de seguridad
permanezcan encendidas, todos los vehículos le deberán seguir por el Pit Lane sin
adelantamientos. Cualquier vehículo que entre en el Pit Lane bajo estas circunstancias
puede pararse en el área del Pit Lane destinada a su equipo.

2.9.15 Cuando el Director de Carrera ordene retirarse al vehículo de seguridad, éste apagará sus
luces naranja, lo que será la señal de que el vehículo de seguridad entrará en el Pit Lane al
final de esa vuelta. En ese momento, el primer coche de la fila detrás del vehículo de
seguridad podrá imponer el ritmo y, si lo juzga necesario, podrá separarse a más de cinco
veces la longitud de un coche por detrás del vehículo de seguridad.
Con el fin de evitar el riesgo de accidentes antes de que el vehículo de seguridad entre en el
Pit Lane, a partir del punto en que se apaguen las luces del vehículo, los pilotos deberán
continuar a un ritmo que no implique ni una aceleración intempestiva, ni un frenazo, ni
cualquier otra maniobra susceptible de poner en peligro a otros pilotos o de obstaculizar la
nueva salida.
Cuando el vehículo de seguridad se aproxime a la entrada del Pit Lane, se retirarán los
paneles SC y las banderas amarillas en los puestos de vigilancia y se reemplazarán por
banderas verdes agitadas, encendiéndose las luces verdes de la Línea y del (de los)
punto(s) intermedio(s) de fin de neutralización de la carrera. Estas banderas se desplegarán
hasta que el último vehículo haya pasado por la Línea.
Si hay varios vehículos de seguridad, su retirada deberá sincronizarse de manera precisa.

2.9.16 Toda vuelta cubierta mientras el vehículo de seguridad esté en servicio, será computada
como una vuelta de carrera.

2.9.17 Si el vehículo de seguridad está aún en pista al iniciarse la última vuelta, o sale a pista
durante esa vuelta, al finalizarla entrará en el Pit Lane y a los vehículos se les presentará la
bandera a cuadros según el procedimiento normal, sin estar autorizados a adelantar.

SALIDA DE LA CARRERA DETRÁS DEL VEHÍCULO DE SEGURIDAD

2.9.18 Bajo circunstancias excepcionales, la salida de una carrera puede ser dada detrás del
vehículo de seguridad. En este caso, estarán encendidas permanentemente sus luces
naranjas antes de la señal de 1 minuto. Esta señal servirá para comunicar a los pilotos que
la salida de la carrera se dará detrás del vehículo de seguridad. Cuando se encienda el
semáforo verde, el vehículo de seguridad abandonará la parrilla seguido de todos los
vehículos en el orden de parrilla y a una distancia inferior a 5 largos de vehículo. No habrá
ninguna vuelta de formación y la carrera dará comienzo cuando se encienda el semáforo
verde.

El adelantamiento sólo estará autorizado en la primera vuelta si un vehículo se ha retrasado
al abandonar su posición sobre la parrilla y los vehículos que le siguen detrás no pueden
evitar adelantarlo sin retrasar excesivamente a los demás participantes. En este caso, los
pilotos solo pueden adelantar para restablecer el orden inicial de salida.
Inmediatamente después de que el último vehículo de la fila situada detrás del vehículo de
seguridad haya rebasado la salida del Pit Lane, el semáforo de salida del Pit Lane pasará a
verde y cualquier vehículo que esté en el Pit Lane podrá entrar a la pista y unirse a la fila de
vehículos que está detrás del vehículo de seguridad.
Si un vehículo sigue inmovilizado después de que los otros vehículos hayan sobrepasado la
Línea, el piloto retrasado no podrá adelantar a ningún otro vehículo en marcha y deberá
alinearse detrás de la fila de vehículos que está detrás del vehículo de seguridad. Si varios
pilotos se ven afectados, deben ponerse al final de la fila de vehículos siguiendo el orden en
el que hayan abandonado la parrilla.
Una penalización se aplicará a cualquier piloto que haya realizado un adelantamiento sin
justificación, en opinión de los Comisarios Deportivos, durante la primera vuelta.

2.9.19 Podrá utilizase un vehículo de seguridad como «vehículo oficial» para una salida lanzada
conforme al Artículo 91 del Código: en este caso, el Reglamento Particular que regule la
salida será aplicado a ese vehículo, hasta que recupere su función de vehículo de
seguridad después de darse la salida.

REANUDACIÓN DE UNA CARRERA SUSPENDIDA

2.9.20 El vehículo de seguridad será conducido delante de la fila de vehículos y detrás de la línea
de la bandera roja.
Las condiciones de reanudación de la carrera serán tal y como se estipula en las
Prescripciones Generales de la FIA o el reglamento específico del campeonato, de la serie
o de la prueba, pero debería aplicarse lo que se indica a continuación:
-

Los comisarios de pista dispondrán los vehículos en el orden indicados por la Dirección
de Carrera.

-

Todos los vehículos situados entre la línea de la bandera roja y el piloto que va a la
cabeza recibirán la indicación de completar otra vuelta sin adelantamientos y de unirse a
la fila de vehículos situada tras el vehículo de seguridad.

-

Se dará un aviso al menos diez minutos antes de la hora de reanudación.

-

Estas señales se darán a intervalos apropiados antes de la reanudación de la carrera,
acompañadas de una señal sonora.

La carrera se reanudará detrás del vehículo de seguridad conforme al procedimiento y con
las condiciones enunciadas en el Artículo 2.9.18.
Se aplicarán todos los artículos relativos a la neutralización de la carrera.
El vehículo de seguridad entrará en el Pit Lane después de una vuelta a menos que todos
los vehículos no sigan todavía alineados detrás del vehículo de seguridad o que la Dirección
de Carrera estime que es peligroso que se reanude la carrera.

2.10 RECOMENDACIONES ESPECÍFICAS PARA LAS CARRERAS DISPUTADAS DE NOCHE
Este artículo no se aplicará necesariamente a las pruebas disputadas con proyectores.

2.10.1 Equipo de los puestos de comisarios (ref. Artículo 2.4)
Las banderas de señalización y el panel del vehículo de seguridad «SC» deberán
reemplazarse por discos de doble cara con un diámetro de 80 cm o por paneles de una
superficie parecida que tengan un mango de 50 cm de largo; cada cara será pintada con
pintura reflectante de color amarillo con franjas rojas, blanco, verde (el azul para la señal de
adelantamiento no es necesario dado que la maniobra es efectuada por vehículos con
faros).
Alternativamente, se podrá utilizar la señalización luminosa descrita en el Artículo 2.4.2.
Las luces amarillas serán obligatorias en cada puesto.
Por otra parte, cada oficial de cada puesto de comisarios deberá estar provisto de una
lámpara (o linterna) a pilas que no deberá dirigirse jamás hacia los vehículos que se
aproximen por la pista.
Nota: El paso de la señalización de día a la señalización de noche debe hacerse
simultáneamente en toda la pista y por orden del Director de Carrera.

2.10.2 Personal de los puestos de comisarios (ref. Artículo 3.4)
En las pruebas de larga distancia, el personal de cada puesto debería incrementarse, si es
necesario, de manera que sea posible contar con períodos de descanso adecuados, con el
fin de asegurar la continuidad del servicio, y todos los miembros del personal no deberían
estar nunca de servicio al mismo tiempo.

2.10.3 Señales utilizadas por el Director de Carrera (ref. Artículo 2.4.4)
Estas señales se darán de la manera siguiente:
a) Salida
Mediante luces, tal y como se describen en el Artículo 2.4.6.
b) Llegada
Mediante una bandera ajedrezada iluminada por una luz colocada al borde de la pista.
c) Señal de parada (bandera roja)
Mediante un panel de 60 x 100 cm, con la palabra STOP indicada en caracteres de un
espesor de 5 cm, con una anchura de 15 cm y una altura de 40 cm, pintados en blanco
reflectante sobre un fondo rojo igualmente reflectante, mostrado en la línea de llegada.
Igualmente, podrá haber luces rojas colocadas a discreción del Director de Carrera y
accionadas solamente por él.
Nota: En los dos casos, se dará una señalización previa por radio al Director de Carrera
desde una distancia adecuada antes de la línea de meta.
d) Paradas individuales (bandera negra y panel mostrando el número de competición del
concursante)
Por medio de una lámpara blanca que oscile transversalmente y de un panel con el número
de competición iluminado por una luz.
e) Advertencia individual de problemas mecánicos (bandera negra con disco naranja y
panel negro mostrando el número de competición del concursante)
Mediante un panel negro de 80 x 80 cm con un disco naranja reflectante de 40 cm de
diámetro en el centro y de un panel iluminado mostrando el número de competición del
concursante.
f) Advertencia individual de conducta antideportiva (bandera negra y blanca y panel
mostrando el número de competición del concursante)
Mediante un panel negro de 80 x 80 cm con un triángulo blanco equilátero de 45 cm por
cada lado en el centro, y un panel iluminado mostrando el número de competición del
concursante.

2.10.4 Intervenciones (ref. Artículo 2.5)
Antes de toda intervención en la pista, se iluminarán todos los obstáculos de manera que
queden visibles a los conductores. El personal autorizado a intervenir deberá vestir
enteramente o en parte de un color reflectante vivo. Los vehículos de intervención deberán
estar provistos, sobre el techo, de luces de un color aprobado por la ADN, intermitentes, y

franjas longitudinales dobles de 10 cm mínimo de ancho, pintadas en amarillo reflectante
sobre todas las partes que definan el tamaño del vehículo.
Deberán preverse áreas de estacionamiento a lo largo de la pista para evitar tener que
recorrer a poca velocidad grandes distancias o remolcando o sobre sectores peligrosos.
Deberán colocarse señales luminosas o reflectantes en el vehículo que se remolca de
forma que se muestren sus dimensiones. Estas señales se colocarán en los vehículos que
no puedan ser retirados o sobre otros obstáculos molestos que no puedan ser desplazados.

2.10.5 Servicios médicos, de lucha contra incendios y de socorro
Se deberá organizar al personal de conformidad con lo dispuesto en el Artículo 2.10.2.

2.10.6 Vehículos de seguridad (ref. Artículo 2.6)
Aunque un solo vehículo de seguridad es suficiente para circuitos de una longitud de hasta
7 km, se recomienda prever, para las carreras que se desarrollen durante la noche, dos de
estos vehículos, en emplazamientos apropiados, con el fin de impedir la carrera peligrosa
de vehículos que traten de ganar una vuelta durante la intervención del vehículo de
seguridad.

2.10.7 Reglamento particular
Deben suministrarse informaciones concernientes a las disposiciones que difieren de las
adoptadas para pruebas que se desarrollen por el día.
En particular:
-

Número y emplazamiento de los vehículos de seguridad y descripción de sus luces de

identificación.
-

Emplazamiento de todas las señales para interrumpir la carrera.

-

Período durante el cual es obligatorio el uso de faros.

-

Obligación de los vehículos concursantes de tener reflectantes las indicaciones de los
comandos del corta-circuitos eléctrico y los extintores, así como los tiradores de las
puertas y las anillas de remolque.

ARTÍCULO 3 – AUTOCROSS Y RALLYCROSS

3.1 ORGANIZACIÓN GENERAL
La organización de los servicio de socorro debería ser similar, en general, a la recomendada
para las carreras en circuito en el Artículo 2. El circuito y la organización deben estar
aprobados por la ADN.

3.2 VIGILANCIA DE LA PISTA

3.2.1 Puesto de Dirección de Carrera
El puesto de Dirección de Carrera, situado cerca de la línea de salida, debería facilitar al
Director de Carrera y a sus ayudantes las condiciones necesarias para el desarrollo de sus
funciones en buenas condiciones; su acceso debería limitarse exclusivamente a su
personal. Lo ideal es que desde el puesto de Dirección de Carrera pueda verse todo el
circuito.
Debería estar equipado con un micrófono conectado a los sistemas de megafonía utilizados
para dirigirse al paddock y al público, y si es posible de un teléfono conectado a la red
urbana.
Deberá disponer igualmente del material necesario para conectar con los puestos de los
observadores.
Las funciones del puesto de Dirección de Carrera y del Director de Carrera deberían ser
similares, en principio, a las enumeradas para las carreras en circuito del Artículo 2.1, salvo
que el circuito no tendrá que ser forzosamente abierto y cerrado por un vehículo oficial, sino
que puede hacerse a través de una comunicación visual o verbal con los puestos de los
observadores.

3.2.2 Comisarios de pista
Puestos de los Comisarios de pista: Deberían estar situados a lo largo de la pista, a
intervalos que no sobrepasen los 200 m de distancia entre ellos, de modo tal que cada uno
pueda ver al que le precede y al que le sigue. Los puestos deberían consistir en un área
correctamente protegida de las piedras y de otros objetos, situada al menos a un metro por
detrás de un muro o de una barrera de seguridad que se elevará un metro por encima del
nivel donde se encuentren los comisarios, o delimitada por una barrera situada, al menos,
un metro por detrás del borde del talud vertical de una altura apropiada. Cada número de

puesto debería ser claramente visible, no solamente desde la pista, sino también, en la
medida de lo posible, por el Director de Carrera.

Equipamiento:
Cada puesto debería estar provisto, al menos, de los siguientes elementos:
-

Un juego de banderas de señalización que constará de:

-

1 roja,

-

2 amarillas,

-

1 amarilla con franjas rojas,

-

1 blanca,

-

1 verde,

-

1 azul (la bandera azul puede omitirse para el Rallycross).

-

Dos extintores portátiles, cada uno con una capacidad mínima de 6 kg y con un
producto extintor aprobado por la ADN.

-

Útiles para enderezar un vehículo volcado (cuerdas, garfios, palancas).

-

Una manta ignífuga para sofocar incendios.

-

Guantes ignífugos recubiertos de aluminio.

Los comisarios deberían estar equipados para cortar los cinturones de seguridad, las redes
(o mallas) de seguridad, etc.

Personal:
Debería

haber

un

mínimo

de

dos

comisarios

en

cada

puesto,

incluido

un

observador/comisario de señalización (que podrá igualmente servir de juez de hechos para
los casos de obstrucción, provocación de un accidente, o en los casos en los que las balizas
fueran tocadas por los concursantes) y un comisario de lucha contra incendios
específicamente entrenado y vestido adecuadamente para intervenir.

Deberes:
Los deberes y las intervenciones de los comisarios de ruta son, de forma general, similares
a los expuestos en el Artículo 2.3.5, en la medida en que sean aplicables a las carreras de
velocidad sobre pistas cortas y no pavimentadas.
En caso de accidente, los comisarios de pista no deben extraer por sí mismos a un piloto
accidentado, sino solamente asistirlo esperando a que llegue la ayuda especializada. Los
pilotos y los comisarios han de estar informados.

3.2.3 Señalización
Las banderas de los puestos de comisarios se limitarán a las precisadas en Artículo 3.2.2; el
Director de Carrera tendrá a su disposición la bandera roja, la bandera negra, la bandera
negra y blanca, la bandera negra con disco naranja y las banderas de salida y a cuadros.
Las señales por banderas deberían ser conformes al Artículo 2.4, salvo las siguientes
excepciones:
i)

La bandera amarilla debería mostrarse solo en el puesto inmediatamente anterior al
accidente/obstáculo. Después de esta bandera, los pilotos no podrán adelantar a otros
participantes, antes de haber rebasado completamente el incidente sobre el que se ha
desplegado la bandera: no se sacará bandera verde en esta situación.

ii) Bandera roja, bandera negra, bandera negra y blanca: la decisión de presentar estas
tres banderas será normalmente de la competencia del Director de Carrera.
iii) La bandera amarilla con rayas rojas debería ser desplegada siempre después del riego
de la pista.
- Podrán utilizarse balizas para delimitar el recorrido (en número tan escaso como sea
posible) y será incumbencia de los jueces de hechos hacer el informe de aquellos
vehículos que hayan desplazado una baliza o que hayan pasado por el lugar incorrecto.
- Deberían utilizarse igualmente paneles fijos para indicar las desviaciones de recorrido
tales como vueltas joker y chicanes artificiales, donde la visibilidad es limitada, y la
entrada al paddock debería indicarse claramente.

3.3 SERVICIOS MÉDICOS
Los servicios médicos descritos a continuación deberían aplicarse a todas las carreras de
autocross y de rallycross inscritas en el Calendario Internacional de la FIA. Deberían estar
concebidas en el respeto a las prescripciones estipuladas en el Artículo 2.7. Deberían además
responder a las disposiciones legales en vigor en cada país.
Con motivo de toda prueba internacional, la FIA tiene la facultad de controlar en todo momento
la organización de los servicios médicos.
Al final del presente Anexo H hay un tablero resumen de la organización de los servicios
médicos, disciplina por disciplina.

Los servicios médicos están compuestos de la forma siguiente:
-

un Médico Jefe;


Documentos relacionados


Documento PDF comisarios de la pnc al poligrafo
Documento PDF anuario15 3
Documento PDF anuario15 4
Documento PDF tutorial como bloquear ip de brasil para jugar en na overwatch
Documento PDF reglamento para la carrera de arratzain castellano
Documento PDF reglamento particular 2018 4x4


Palabras claves relacionadas