En casos como este hay que cortar la pieza por lo menos unos 10mm
mayor que la medida real que se ha determinado sustituir. Dados los daños
ocasionados por la corrosión se decide cortar parte de la carrocería del vehículo.
En el gráfico 48 nos encontramos con la pieza de recambio completa en la que
hemos de cortarla de modo que, de momento, monte unos 10mm por encima de
la pieza que forma parte de la carrocería y que aprovecharemos.

A continuación ya se puede proceder a presentar la pieza sobre la
carrocería sujetándola. De este modo ya podremos ver exactamente la posición
que el recambio adopta frente a sus piezas vecinas, aunque deberemos también
hacernos cargo del ajuste de las puertas, con sus cerraduras incluidas y sus
gomas de estanqueidad para verificar la imposibilidad de entrada de agua o aire.

La operación siguiente, después de haber desmontado las puertas, gomas
y demás, consistirá en cortar la parte afectada con la ayuda de un soplete
oxiacetilénico. De esta forma la pieza nueva nos queda perfectamente colocada
sobre sus puntos de aplicación. Acto seguido, y después de haber sacado las
piezas sobrantes, ya se puede proceder a realizar la soldadura. Después de este
trabajo de soldadura se pasará la esmeriladora de disco para afinar la superficie
del resto de la soldadura.

Para

finalizar

es

necesario

acordarse

siempre

de

proteger

con

imprimaciones la parte del interior donde se ha soldado para evitar que estos
puntos sean el origen de un posterior deterioro de la plancha por permitir que se
inicie la corrosión a través de ellos.
Gráfico 49 (Corte parcial de la sección dañada del montante)

Fuente: Imágenes tomadas del Proceso de Enderezada del Renault 12 a restaurar

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