INFORME ANUAL RSE 2016

documento que recoge el conjunto de operaciones
de mantenimiento que definen cada una de las
intervenciones de mantenimiento que deben realizarse
sobre un vehículo ferroviario y la frecuencia con que
éstas han de efectuarse durante toda su vida útil para
conservar, en el estado requerido durante su validación,
las características técnicas que, en materia de seguridad,
fiabilidad, compatibilidad técnica, salubridad, protección
medioambiental y, en su caso, interoperabilidad,
le fueran exigidas conforme a lo dispuesto en las
Especificaciones Técnicas de Homologación (ETH)”.
La autorización de circulación de un vehículo ferroviario
será suspendida, de forma temporal, entre otras causas,
cuando se incumpla el plan de mantenimiento del
vehículo ferroviario y/o se realice cualquier modificación
no autorizada en el plan de mantenimiento del vehículo.
Los Planes de Mantenimiento se apoyan en la información
entregada, en su día, por los fabricantes, basado en la
experiencia adquirida y en el adecuado comportamiento
de los componentes básicos de seguridad. En dichos
planes se relaciona el conjunto de intervenciones y
operaciones de mantenimiento, definidas conforme al
tipo de material y serie al que pertenezca, que deben
realizarse sobre un vehículo ferroviario y la frecuencia
con que éstas han de efectuarse, y que se clasifican según
dos tipos de mantenimiento:
Mantenimiento Preventivo (Programado)
--Mantenimiento de 1er nivel: Intervenciones simples de
mantenimiento que se efectúan periódicamente en ciclos
medios de kilómetros entre dos servicios comerciales, no
requiriendo elevadas estadías de inmovilizado de material. Comprobación de elementos de seguridad, especialmente bajo caja (bogies, ejes, frenos, etc.) y operaciones
de limpieza.
--Mantenimiento de 2º nivel o grandes intervenciones:
Operaciones de mantenimiento que obligan a la inmovilización del vehículo y se efectúan periódicamente
en ciclos amplios de kilómetros, en las que se realizan
operaciones complejas, donde se desmonta completamente el vehículo y que requieren de una mayor estadía
de inmovilizado de material (grandes intervenciones).
Reparaciones de componentes principales (bogies, frenos,
ejes, motores de tracción, etc.), operaciones de media
vida, rediseño interior y actualización de componentes.
Mantenimiento Correctivo (No Programado)
Mantenimiento correctivo: intervenciones de
mantenimiento que se efectúan periódicamente para la
reparación de averías, accidentes, vandalismo, etc.

Renfe de un vistazo

Principales Hitos de Renfe Fabricación
y Mantenimiento en 2016
Evolución de la actividad
--En lo que se refiere al mantenimiento de primer nivel, el
volumen de actividad ha sido similar en las dotaciones de
material de Viajeros, no así en las de Mercancías, que ha
continuado con el proceso de racionalización del parque.
--En lo relativo al mantenimiento de 2º nivel durante 2016
se ha producido un aumento de las intervenciones frente
al año anterior, alcanzando un volumen record anual
en cuanto a número de intervenciones realizadas y a su
impacto económico en los ingresos de la Sociedad.
--Este incremento en el segundo nivel ha obligado a la
organización a reordenar la actividad en varios centros.
--Todo ello ha requerido de inversiones y actuaciones
específicas al objeto de poder asumir estas nuevas cargas de
trabajo. Asimismo, en las Bases de Mantenimiento Integral
se han llevado a cabo actuaciones para la mejora de la
productividad, mediante inversiones en sus instalaciones.
Medidas Organizativas
--Racionalización de centros
En línea con las actuaciones iniciadas en años anteriores
se ha seguido profundizando en la racionalización de los
centros procediendo al cierre de dependencias sin actividad y a la asignación de los recursos existentes a otros
centros productivos.
Con estas actuaciones, como continuación de las ya
desarrolladas con anterioridad, se ha conseguido que
los puntos correspondientes a la función de Asistencia
Técnica se reduzcan un 50%.
--Mantenimiento Material Ancho Métrico
Se ha constituido la nueva Gerencia de Mantenimiento
Integral del Cantábrico, a partir de la Gerencia de Ancho
Métrico a la que se han incorporado las Bases de Mantenimiento de ancho convencional de Santander y Bilbao
Ollargan, con el objetivo de generar sinergias con los
talleres de ancho métrico.
--Adecuación de horarios productivos
Durante 2016, se han adaptado las jornadas de trabajo
en varias Bases de Mantenimiento, buscando reforzar la
presencia productiva de fin de semana, turnos partidos
y jornadas específicas de tarde y noche, para una mejor
adaptación de los horarios productivos a las necesidades
de nuestros clientes.

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