 CONTENEDORES DE CARGA ESPECÍFICA
Ésta es una expresión que se utiliza en general para designar una clase de contenedores diseñados en principio para
transportar un tipo especial de carga, y más específicamente los contenedores descritos a continuación.

 CONTENEDORES TÉRMICOS (ISO 1496/2:1981 EFR)
Son contenedores construidos con paredes, puertas, techo y piso isotérmicos que retardan la tasa de transmisión del calor
entre el interior y el exterior. El equipo de refrigeración o calefacción puede ser removible y estar situado adentro o
afuera.
- Contenedores isotérmicos: Son contenedores térmicos que emplean medios de enfriamiento como hielo; hielo
seco, con o sin control de sublimación; y gases licuados, con o sin control de la evaporación. Se entiende que este
tipo de contenedores no precisa suministro externo de combustible o energía eléctrica.
- Contenedores refrigerados mecánicamente: Son contenedores térmicos equipados con un elemento de
refrigeración: Compresor mecánico, unidad de absorción, etc.
- Contenedores calefaccionados: Son contenedores térmicos equipados con un dispositivo de calefacción.
- Contenedores refrigerados calefaccionados: Son contenedores térmicos equipados con un elemento de
refrigeración (sea de tipo mecánico o un refrigerante que se consume) y otro de calefacción.
o CONTENEDORES DE TANQUE (ISO 1496/3:1981)
Son contenedores que cumplen con los requisitos de la ISO y tienen dos elementos básicos: Un tanque o tanques, y un
marco.

o CONTENEDORES DE GRANELES SECOS
Son contenedores con una estructura de carga firmemente asegurada a un marco de la serie 1 de la ISO, para transportar
sólidos secos a granel sin empaque.

o CONTENEDORES PARA TIPOS ESPECÍFICOS DE CARGA
Son contenedores de diversos tipos, como los contenedores para automóviles, ganado u otras clases específicas de
productos, cuya construcción se realiza, en general, de acuerdo con los requerimientos de la ISO, utilizados principalmente
para el transporte de cargas específicas.
En el cuadro 14 aparecen las dimensiones, tolerancias y pesos brutos máximos de los contenedores; en el diagrama 3
pueden observarse los perfiles de contenedores ISO; en el diagrama 4 aparecen algunas variedades de contenedores; y el
cuadro 15 muestra los distintos tipos de contenedores de superficie (ISO) agrupados según su utilización.

o CONTENEDORES AÉREOS
La utilización de contenedores para el transporte aéreo se ha convertido en una práctica muy común, puesto que permite
al embarcador disminuir las pérdidas. Las aerolíneas fomentan su empleo mediante tarifas especiales para despachos
contenedorizados (flete para carga de cualquier tipo, FAK). La contenedorización aérea reduce el número de piezas
individuales, facilita el manipuleo, permite una más eficiente utilización de la capacidad volumétrica del avión, reduce el
efecto de la intemperie, evita el robo, el saqueo y los daños por manipuleo, durante el tiempo en que la carga se encuentra
bajo la custodia del transportador.
A diferencia de otros medios de transporte, como los vagones de ferrocarril, camiones o buques, las puertas de los aviones
son pequeñas para poder mantener la integridad estructural del fuselaje. Por lo tanto, el acceso al interior de las bodegas
inferior y principal requiere de equipo especial. Esto ha dado lugar a la aparición de un gran número de unidades de carga
unitarizada de diversas formas (ULD).
UNIDADES DE CARGA UNITARIZADA
(ULD-UNITED LOAD DEVICES)
Son unidades que se ajustan a los sistemas restringidos de carga de los aviones y pueden consistir, tanto en una
combinación de componentes (paleta, más red, más iglú no estructural, o paleta más red) como en una unidad estructural
completa (ensamble de iglú estructural). Algunas aerolíneas miembros de la IATA han convertido el conjunto paleta/iglú
en un contenedor estructural completo. Los aviones de pasajeros, de carga o de servicio combinado, mantienen el perfil
interior del fuselaje. Los primeros llevan la carga en la bodega inferior y los otros emplean también la bodega principal.
Con la aparición de los aviones de fuselaje ancho se produjo una nueva gama de ULD, los contenedores de tamaño medio
para la bodega inferior. No obstante, el mayor aporte de estos aviones al transporte mundial aéreo de carga es su
capacidad de transportar ULD en la bodega principal, avance que significó poder transportar unidades totalmente
intermodales de carga por vía aérea.
Las ULD pueden ser certificadas o no certificadas. Las primeras poseen un documento de autorización expedido por las
autoridades gubernamentales aéreas, en el cual consta que dicha unidad cumple con las normas de seguridad requeridas
por el tipo de avión que las transporta; las segundas están diseñadas principalmente para consolidar cargas.
o

CAPÍTULO I

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